广汽丰田也有“好插混”！威兰达高性能版综合实力强劲

在国内汽车行业加速电动化转型的趋势下，既能享受不限行政策，又能可油可电，且使用成本低、综合续航更长的混动车型，成为现阶段家庭唯一座驾的最优选，甚至说是未来十年内的主流车型都不为过。然而，在市场琳琅满目的混动技术下，什么样的混动才能称得上好插混？在我看来，混动鼻祖丰田最有发言权，而身为丰田PHEV插电混合双擎动力科技开山之作的广汽丰田威兰达高性能版（参数丨图片）更是亮点颇多。

众所周知，丰田早在1997年就推出世界上首款量产油电混动车型，历经26年的电动化技术深耕，丰田电动化车型全球累计销量超过2000万台，已充分获得市场认可和用户信赖。不过，传统丰田双擎混动虽然省油，实测市区油耗约为4.5-5L/100km，但其暴露的弊端也十分明显，即性能差强人意。或许有人说，从账面参数来看，双擎混动车型的参数并不低，而因中低速段的动力爆发较差，给人很肉的感觉。如今，加入PHEV插电混动技术后，让其真正实现节能与性能的兼容。

以威兰达高性能版为例，其搭载的2.5L THS-II双擎混动系统，系统综合最大功率225kW，动力输出可媲美主流3.0L动力，而WLTC工况下的综合油耗可以低至1.46L/100km，亏电油耗则仅为5.2L/100km，综合续航可达1152公里，纯电续航里程则为78km。值得一提的是，在近期第三方媒体的主流混动SUV实测中，威兰达2.5L四驱激擎版零百加速也能达到6.58秒，力压哈弗H6 DHT-PHEV、UNI-K 智电iDD、宋PLUS-DM-i等车型，并大幅领先同系竞品本田皓影e:PHEV。

除此之外，威兰达高性能版还拥有主流混动SUV车型中最高的71.9km/h麋鹿测试成绩，以及可圈可点的40.32米100-0km/h制动距离，这些都源于其基于丰田TNGA-K高端平台打造，具有低重心的车身设计优势。另外，前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂全独立悬架的组合，相比同类型的悬架结构，威兰达高性能版在低位设计上进行优化和调整，不仅让车辆抗侧倾能力增强，带来更优的操控稳定性，还提升了行驶路感和乘坐舒适性。

此外，为了进一步提升驾驶乐趣，威兰达高性能版还配备了E-FOUR电子四驱系统，可实现前后驱动扭矩100:0-20:80的动力分配，再加上其同级独有的TRAIL一键脱困模式，通过AIM四驱综合管理系统，可在车轮空转或打滑时，对其实施制动，并利用开放式差速锁将动力传递至另一侧有附着力的车轮，从而实现车辆脱困。

在拥有高性能的同时，主流插混车型常见的对外供电功能威兰达高性能版也都没落下，实测可供1000W电热水壶煮热水188壶，600W电饭煲煮饭32煲，800W电磁炉工作12小时，让户外露营生活更有乐趣。除此之外，基于丰田多年在混动领域的耕耘，威兰达高性能版还对电池组提供8年或20万公里保修政策，这也是其技术底蕴的自信。

诚然，身为一款“好插混”，威兰达高性能版还针对年轻人的移动互联需求，配备了12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控显示屏的组合，并标配10英寸彩色HUD抬头显，拥有功能丰富的丰田智行互联系统，不仅支持语音交互、在线导航、在线音乐、车载微信、OTA升级，还支持丰云行APP远程控制、车况查询等功能，再加上全系标配全新一代TSS智行安全系统，确保行车的便利性和安全性。

编者时刻

通过实测和各方面的数据来看，身为传统车企的广汽丰田，以领先混动技术破解混动车型的性能难题，其在造车的硬实力上依旧非常出色，无论是用车成本的节约，还是对车辆性能的不妥协，亦或是智能互联功能提现的满满诚意，都呈现出广汽丰田好插混的高价值。值得一提的是，拥有丰田“全球模范工厂”称号的广汽丰田，还有着严格的产品质量把控，这也将是其在自主混动车型大范围进攻下无法撼动的强大底气。