湖南
我还是更愿意称它为霸道。
在越野圈子里“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话其实还有下半句，那就是“没路也有普拉多”。 对大多数SUV爱好者来说，普拉多是信念般的存在。
2020年6月份，丰田普拉多停产，不知道多少车迷心都碎了。17年间总共卖了34万台，可以说是硬派越野的奇迹。
对于一辆丰田普拉多来说，十万公里仅仅是它生命的开始。
普拉多不仅有着开不坏的称号，外形还非常霸气，在以前，很多政府机关很喜欢买霸道，久而久之就像奥迪A6一样，慢慢有了官车的印象。所以买它，不仅名字好听，还代表着身份和地位，大众慢慢地对这款车都开始趋之若鹜起来。
作为一款对标牧马人和烈马的硬派SUV，普拉多在国内霸道屹立17年，非承载式车身、皮实耐操加上脱困能力不错，是很多中年油腻男心中的进藏神车。去年去川西一周，一路上看到5辆理想，4辆特斯拉，2辆比亚迪汉，1辆蔚来，普拉多竟占据了大部分视觉时间。
普拉多可能不是各个方面最优秀的车 但确实是最均衡的车，可靠性真不是一些厂商靠公关做出来的。最重要的是，它的东西都是成熟老旧的机械素质，而且非常好修。日系车没有太多科技的加持最大还原了汽车作为交通工具的本初设定，这成就了它机械性能的稳定，以及信仰和力量的口碑。
不是你能带我有多远，而是无论多远你都能带我回来。要知道在野外汽车的可靠性可是与生命息息相关的。见识了很多次丰田越野车的实战实力，不得不佩服这才是真正的越野车啊，感觉看很多野外考察的纪录片，无论国内外，见得最多的就是陆巡和普拉多这两款越野神车了，可见丰田造野外越野车还是很成功的。
另外，丰田普拉多这款车一直还有有个很拉风的别称——“汽车界的理财产品”，风光时它陪你花前月下，落魄时又可助你东山再起。说的就是丰田霸道那BT的保值率，那到底这款车有多保值呢？ 随便在网上搜一下丰田普拉多的二手车，无论再老的车，那都是30多万的售价。
就在近日，这款神车终于又有消息了。全球首发新车的设计风格，与以往一股劲的往油腻风格设计的路线不同，非常像雷克萨斯GX，非常硬派有肌肉感，甚至还有丝高级感，颠覆性运用了复古个性化设计，时尚感提升了不止一个次元，甚至让人联想起经典的FJ酷路泽。
路虎越来越圆润流畅，丰田却越来越锋利硬派，越野车外观截然不同的两条发展路线诞生。
停产三年后，普拉多将重返一汽丰田，生产厂区将会经历10个月的改造，全新国产普拉多将在2024年投产上市，投产初期全新普拉多将只生产2.4T涡轮增压发动机车型，而混动车型后续也必将引入。
在普拉多离开中国三年的时间里已经发生巨大的改变， 国产品牌如今在硬派越野车领域已经大有建树，例如长城汽车的坦克500、比亚迪的方程豹5、江铃福特的Bronco等纷纷冲击该市场，不但颜值更加符合硬派SUV的设定，舒适感与科技感更是比丰田普拉多强上数倍，可能越野性能表现没有它强悍，但是谁又能每天都开着硬派SUV去翻山越岭，对于大部分消费者来说，走城市道路的几率更高，一年能够有两次去野外的机会就已经算高频。而这些国产硬派SUV车款的价格只有丰田普拉多的一半而已。
人世间，唯一不变的就是变化本身。新车的定位以及定价将会成为国产普拉多成败的关键因素与最大悬念，加价和保值的普拉多或许高光时刻早已不再，只剩情怀。
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