初心未改，创新不止——奥迪Q4 e-tron VS 宝马iX3 | CAR REVIEWS

宝马iX3和奥迪Q4 e-tron，看似一对竞争者。可站在行业的角度看，“新能源”似乎已经将“新势力”与“传统车企”分割成两个阵营。如果换到这个角度，奥迪Q4 e-tron和宝马iX3更像是一个战壕里的兄弟，它们在传统豪华电动车领域保持着各自的初心，并且不断创新。

很明显，自从今年的上海国际车展之后，“新能源”已经呈现了一种神仙打架的态势。“新势力”中，比如你们在本次专题中看到全新蔚来ES6又或者阿维塔11，它们的生长力不言而喻。然而，一个健康的市场是需要多重选择的，因此习惯选择传统豪华品牌的人们依然会将注意力放在奔驰、宝马、奥迪等品牌身上。奥迪Q4 e-tron和宝马iX3，无疑是这两家传统豪华品牌的又一次革新，他们不需要过分制造热点，只是通过百年造车经验，在新能源的领域中为用户带来不一样的产品。

稳中求变的设计语言

奥迪Q4 e-tron酷似“飞船”的造型

能够让你一眼就记住它。

依稀记得2022年年底，我们有幸在北京见到了奥迪的设计师。我们探讨了新能源时代汽车设计的方向，他告诉我，“新势力”品牌在设计层面像是一张白纸，他们发挥的余地更大，但会缺失一些传承性。而像奥迪这样的品牌，传承很重要，因此他们的设计团队并不会选择颠覆性的设计方案，尽管难度很大，但创新一直以来是品牌的核心。所以，我们后来见到了奥迪e-tron一系列的概念车，而奥迪Q4 e-tron就是一款概念车还原度很高的车型。

前脸部分，奥迪Q家族标志性的八边形前格栅采用了封闭式设计，搭配十分运动的S-Line外观套件，让它更具年轻的气质。贯穿式前保险杠延伸至车头两侧，增加了前脸的视觉宽度，内藏主动智能进气格栅，能根据不同工况自适应调节空气流通的强度。在前格栅装饰框、车门侧围等位置，人们可以看到“e-tron”标识，以证明它的身份。此外，奥迪Q4 e-tron还搭载了悬浮式矩阵LED大灯组，并加入了行业首创的数字日间行车灯技术，用户可以通过车内的MMI系统进行4种灯光签名的自由切换，再次展现了奥迪在灯光技术运用方面的领先之处。

整体车身线条流畅，在我看来它甚至有一些像“飞船”。车身侧面下部采用锐利的双棱线设计，在阳光的照射下呈现不一样的光影美感。D柱位置的黑色装饰面板凸显车顶的悬浮感，这即是为什么它看起来像飞船的原因。车尾采用贯穿式LED尾灯，点亮后四环元素熠熠生辉，极具未来科技感。

相比奥迪Q4 e-tron，宝马iX3的设计似乎保守了一些，但这并不代表它的创新力不够。熟悉宝马研发政策的车迷们都知道，品牌的主导方向就是油与电同源，比如刚刚发布不久的全新宝马7系和i7。细细观察，宝马iX3的外观设计语言就是采用了宝马i品牌的专属设计语言。宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能减低风阻，又保留散热降温功能。侧面车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾下部两侧设计了两块造型别致的蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又令人一眼就可以识别其新能源车身份。

不仅如此，新车型采用最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。新一代的空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V形轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的宝马空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，显著降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时将宝马iX3整体能耗降低2%，从而延长车辆续航里程。

通过两款车的设计，我们不难看出，无论设计师动用的招数多还是少，人们都能清楚地辨别出它们是什么品牌，并且笃定是一款新能源汽车。我想，这就是百年品牌的设计魅力吧？

内饰：传统与梦幻

人们常说“新势力”车型的内饰设计如何如何，但假设拿掉那些夸张的屏幕，还剩下什么？来看看奥迪Q4 e-tron的内饰设计吧，传承、结构、用料、比例，极具梦幻色彩的数字舞台。仪表台采用了双层悬浮甲板式设计，搭配舰桥式中控台、战斗机元素的空调出风口，使得整个内饰充满科技感。在细节之处，奥迪Q4 e-tron车门板还设计了与奥迪A8同款的钻石缝线，科技之余展现豪华美学设计。并且，新车也是品牌首款采用运动风格双平底方向盘的车型，像是飞船的操纵杆，如果法律允许，它可能会做得更夸张。

无论是宝马还是奥迪，

我们都能从车内找到关于“电”的元素。

在内饰用料上，奥迪Q4 e-tron车内仪表板采用了New-Tec高级材质，更加柔软，并增加了中国市场专属的对比缝线。同样中国专属的还有前排一体式运动座椅，采用两种高级皮质拼接面料与缝线工艺，配上靠背位置“e-tron”字样，令整体风格更加年轻运动。

相比奥迪Q4 e-tron激进的内饰设计，宝马iX3给人更多的是熟悉的感觉。进入车内，细节总在不经意间透露出iX3新能源车型的蓝色血统。方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、中央杯架前铝合金质感的iX3印记，对分寸的拿捏恰到好处。我们拿到的是后期改款车型，细节之处与早期版本有些区别，例如人们常说的“鸡腿”挡杆换成了更细致的拨杆式换挡，中控屏也由原来10.25英寸升级到了12.3英寸。

数字科技，驱动未来

新能源不仅仅是驱动形式的改变，更是促进了数字科技与汽车之间的联系，一向强调科技的奥迪在这一项上从不示弱。奥迪Q4 e-tron全车共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为车辆未来进入更高阶的自动驾驶建立了硬件的优势。其中奥迪Q4 e-tron还搭载了涵盖奥迪整体式预安全系统、太可调节限速器的巡航控制系统、车道偏离预警，以及出口警告和后部交叉交通辅助系统等功能，为驾驶者提供更周全的保护。

同时，新车搭载的10.25英寸的虚拟座舱增强版，集合了导航和娱乐信息控制。除此之外，11.6英寸MMI触控屏为目前品牌中尺寸最大的屏幕。系统方面，基于Asterix平台开发的新一代Connect，更好地兼容了不同的APP，并且不断实现功能的迭代与更新。

而宝马iX3在数字化的进程同样在行业中有着不错的表现，例如新车搭载了宝马最新的智能进入系统，利用近场通讯技术，客户可以完全不用携带传统车钥匙，凭借手中的智能手机即可启动车辆。在线完成智能手机的认证授权之后，当客户携带手机走近车辆，车门就可以被打开。当客户离开车辆后，车辆会立刻自动锁车，保证安全。在自动解锁或者锁车时，系统会通过车灯闪烁给客户以明确的信号，让客户安心。

无论内燃机还是电动机驱动，

宝马还是你熟悉的宝马。

最新版本的BMW智能个人助理，只需一句“你好，宝马”即可被唤醒，驾乘者可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。通过智能语音助理，客户还可以轻松设置提醒事项和备忘录，纯语音交互让行程更安全和方便。基于与中国顶级互联网公司的合作（腾讯、阿里巴巴、字节跳动等），宝马iX3在车机端集成了数字时代的高频第三方应用，车机端的UI、UX界面由宝马中国的研发中心开发，与车机系统匹配度更好，体验更为流畅。

尽管如此，还是老样子

是时候聊聊驾驶了。诚然，我很难对电动车的驾驶产生兴趣，理由其实人们都明白。“电”的物理特性运用在汽车上，会让节奏感变得很单调。尽管它让汽车变得提速很快。必须得承认，“新势力”们让如今的驾车出行方式变得异常的便利，堪称保姆式服务。不过，对于驾驶的理解，它们还有些年轻，略显挣扎，但这对于老牌选手来说，似乎不那么困难。

还是先从奥迪Q4 e-tron说起，电池组方面它采用了宁德时代三元锂离子电芯，自研电池包，同级最大可用电量为79.7千瓦时，CLTC工况最高续航里程可达605公里。依托于MEB纯电平台的高效能量管理系统，新车从提升续航能力、节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率几个方面实现电能的最大化利用。与此同时，直流快充功率可达100千瓦，实现41分钟内将电池从5%充至80%。

实际驾驶的感受方面，这台奥迪Q4 e-tron给我的感觉像是增重版的Q3。首先，“电门”对于动力的输出控制的很好，这让它的动力输出变得很线性，不疾不徐。不过，急加速时，瞬间强大的扭矩输出会让重心转移到后轴上，沉重的车身会给后轴带来很多的压力，从而使车头有明显的上扬姿势。不过，由于我们驾驶的是一台双电机四驱版本，并且轮胎的抓地力不错，所以车头的循迹性稳定。同样的，车重会给过弯带来一定的压力，但是奥迪的转向机构一向轻盈精准，所以车头在弯中也十分听话，另外它的双电机四驱系统对保持车身稳定提供了不小的帮助。事实上，这台奥迪Q4 e-tron在驾控方面的调校偏向舒适，甚至非常舒适，在经过减速带时，它能将震动最大限度地消除掉，在城市中驾驶它是一件惬意的事情。

换到宝马iX3上。“高效”，对于宝马来说似乎是一项永恒的课题，无论内燃机还是电动机。因此，宝马集团秉持轻量化、小型化、集成化和可扩展性的开发理念，推出了第五代宝马eDrive电力驱动技术。该技术是宝马开发电动化车型，实现面向未来可持续化发展的关键。作为宝马集团首款搭载该项技术的车型，宝马iX3在车重2.2吨的情况下，依然实现了同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗。

宝马iX3的电驱单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。电动机还与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。其最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提高了约30%。电机具有高达400牛米的峰值扭矩，不仅在初段加速迅猛，在电机高转速区域同样表现优异，令宝马iX3百公里加速时间仅为6.8秒，并具有宝马纯正的后驱驾驶乐趣。值得一提的是该款电机采用励磁技术，不含稀土材料，以实现可持续化发展。充电方面，宝马同样支持最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。

在驾驶感受方面，宝马居然做到了很“宝马”。尽管车身重量变大，但宝马iX3在起步阶段并不拖沓，这是动力单元与底盘单元配合所呈现的结果，这与内燃机的宝马非常相似，虽然换挡节奏消失，但速度节奏却还在，这很神奇。与此同时，在我们驾驶这台车入弯的时候，悬架的支撑力非常过硬，甚至还能感受到宝马熟悉的路感。转向机构依旧敏锐，并且手感细腻、不轻不重。由此可见，宝马对于“驾驶”的调校心得似乎印在了骨子里，纵使驱动形式发生了改变又如何？

时代推动着变革，

但初心依旧可贵、美好。

事实上，在很短的时间内，我们集中体验了很多款全新的电动车，有些你们在这个特别策划中看到了，有些还处于保密阶段。不过，可以明确的是，各品牌、各阵营都在朝着更加细分的方向努力着。作为传统豪华品牌，我还是希望看到它们能坚持自我，初心不变，不断创新。

宝马iX3

创领型

售价:44.50万元

电动机总功率：

210kW

电动机总扭矩：

400Nm

电池类型：三元锂

变速箱：单速变速箱

长/宽/高:

4746/1991/1703mm

轴距:2864mm

驱动方式:

后置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双球节/多连杆

轮胎：245/45 R20

最高车速:200km/h

CLTC纯电续航里程：

535km

0～100公里/小时加速：

6.8s

奥迪Q4 e-tron

quattro 创享版

售价:36.71万元

电动机总功率：

230kW

电动机总扭矩：

472Nm

电池类型：三元锂

变速箱：单速变速箱

长/宽/高:

4588/1865/1626mm

轴距:2765mm

驱动方式:

双电机四驱

制动系统(前/后):

通风盘/鼓式

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎：235/45 R21

最高车速:200km/h

CLTC纯电续航里程：

560km

0～100公里/小时加速：

6.8s

文/康家玮 图/李骁