大象转身，枭龙系列突围失利，哈弗要如何“改命”？

或许是因为大家都说“2023年将会是新能源市场的决胜年”，所以哈弗也赶趟推出了枭龙（参数丨图片）（参数丨图片）系列。

在业内大V眼中，枭龙系列是哈弗转战新能源赛道的“关键一枪”，所以搭载了长城全新Hi4智能电四驱系统的枭龙MAX才会只卖两驱的价格。

作为一台中型SUV，这是枭龙MAX最突出的卖点，没有之一。放眼友商，像RAV4双擎、CR-V燃油四驱这些合资产品摆着一副高高在上的面孔，和枭龙MAX的价差逼近4-8万左右，而国产“一哥”比亚迪的宋PLUS新能源四驱版也要差不多20万才能拿下。

“价格虚高”这种争议，势必不会出现在枭龙MAX身上。所谓的“科技平权”，枭龙MAX也用实际行动证明了那并不只是一句口号。

新能源市场的竞争，本质上是技术的竞争，以理想、蔚来、特斯拉为代表的新派选手喜欢把智能属性当切入点，而长城这样的传统车企则优先考虑解决底层的动力系统。

两种路线没有好或坏，只有适合或不适合。枭龙系列通过一个浅显易懂的“信息差”，构筑起了一定的核心竞争力，但就目前的现实情况来看，这种核心竞争力并没能有效转化为销量：推出至今，枭龙系列从未成功燃起新能源市场的一把火，哪怕是上市首月，枭龙系列也不过卖了3088台。作为对比，同期宋PLUS新能源的销量为24329台。

对李瑞峰来说，这样的结果绝对不是哈弗想要的。故事到这里，长城的美梦暂时碎了一地。

过去很长一段时间里，长城都把技术无私奉献给了魏牌，如今枪口调转哈弗，无非是想缓解自身“曲高和寡”的现状，无奈外界不买账。

或许正因为如此，前段时间枭龙系列搞了个降价优惠活动。屁股还没坐热，底牌先露了一半，消费者很难不多想。随后，“枭龙系列定价不合理”的声音开始广为流传。按照历史经验，这几乎就是恶性循环的开始。

为什么枭龙系列卖不好？

眼下比亚迪已经成了混动市场的标杆，“后来者”想要突围，就必须要在实际层面超越比亚迪，比如性价比或产品力。枭龙、枭龙MAX分别对标宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，定价方面哈弗的诚意足够明显，那么剩下的只有产品力。

枭龙系列的主力是枭龙MAX，新技术给了这台车很多光环，而且实事求是地说，枭龙MAX的空间优势恰好符合中国消费者的“务实”审美。

但，枭龙MAX除了被吐槽抄袭长安，在关键的性能层面并不如宋PLUS DM-i出彩，零百成绩就是佐证。何况，最近被捧上高位的银河L7在性能层面丝毫不逊于比亚迪，即便不跟风，消费者也有替代选项。

至于枭龙，它的创新上限太低，光是那套混动系统就足够耳熟能详，算上没有太多惊喜的外观、内饰、配置等，枭龙会比枭龙MAX卖得还差，情有可原。

枭龙系列的失利，完全可以看成哈弗现状的某种缩影。想当年，靠着H6这一款车，哈弗就赚得盆满钵满，那个时期，“长城擅长做爆款、吉利擅长做资本、长安擅长做体系”被无数人奉为真理。

然而从去年开始，H6和老对手长安CS75 PLUS一起跌落神坛，曾经牢不可破的地盘绝大部分都被比亚迪“宋氏兄弟”抢走了。

后知后觉的哈弗，直到不久前才推出了能上绿牌的插混H6。那首歌怎么唱来着。“有些人，一旦错过就不再”，虽迟但到的哈弗最终还是没吃到新能源车型爆发增长的红利，即便在意识层面，H6插混版可以跟宋PLUS新能源并排坐。

理论上，H6插混版单是卖情怀就能活得不错，可惜，面对宋PLUS新能源这台车并不具备太大竞争力，比亚迪的品牌、口碑以及技术实力，让H6插混版很难赶上宋PLUS新能源。

既然没有高级感可言，消费者自然会更青睐久经市场考验的产品。如今，H6插混版在细分市场寂寂无名。

哈弗之所以在新能源市场屡战屡败，核心原因是品牌本身并不具备适配性的产品结构。正如我在前面提到的，一直以来长城都把新能源路线的重点放在魏牌身上，当然也包括欧拉，前者走高端路线，但规模体量有限；后者主要面向女性用户，受众面狭窄。当客观环境的实际回馈不足以抵消技术端的研发支出，品牌航向便很容易跑偏。

有时候，我觉得哈弗和日产挺像的，都是典型的“单条腿走路”，哈弗是H6，日产则是轩逸。不过，日产比哈弗好的一点是“没有内耗”，哈弗推出的初恋、大狗、赤兔、酷狗等，总是能被Diss“定位接近”。时至今日，日产虽然辉煌不再，但好歹有多个门面产品坐镇，而哈弗除了H6，似乎就没有太多值得炫耀的资本。

这也是为什么，很多人说“新哈弗H5有可能是全村的希望”。

甫一出道，新哈弗H5就被冠以“中国版红杉”的美誉，关于这台新车的亮点，我想“一车多用”四个字就足够概括。哈弗目前秉承的是“新能源+燃油双线发展策略”，结合新哈弗H5的综合产品力，未来这台新车是有可能给哈弗打开全新市场格局的。起码在销量方面，新哈弗H5应该不会像枭龙系列那样搬起石头砸自己的脚，毕竟此前的生产实践经验已经证明“超大拓展空间+强装载能力+高通过性”注定不缺人买单。

当然了，对越野玩家而言，新哈弗H5硬伤也很明显，2.0T柴油+宽大车身+四驱系统的组合，势必没办法玩的过瘾。

另外，有一说一，新哈弗H5的动力系统乃至设计方面都和金刚炮保持一致，前者是旗舰级全尺寸SUV，后者不过是中低端皮卡，一来一回，新哈弗H5直接被调侃是“金刚炮加盖版”。

所以，新哈弗H5可能会是“全村的希望”，但李瑞峰不需要有太多幻想。

江湖车评：

去年，哈弗把Slogan改成了“新能源SUV专家”，从目前的账面数据来看，哈弗主动退位让贤是“得”，销量受困是“失”，处在一个极为尴尬的局面。错过新能源车型爆发的时间节点并不可怕，可怕的是一直错过。无论枭龙系列或新哈弗H5能否登上C位，哈弗都必须面对和解决一个难题：凭实力成为新能源SUV市场的专家。李瑞峰的处境与哈弗的现实情境息息相关，如果想要重回市场制高点，俩者都必须尽快有新的行动了。