且行且珍惜——试驾现代Palisade

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚

恰逢这几日有还算充裕的时间，没有课题需要处理，就正好的家乡附近一个比较大的汽车城去试驾，本来说是想再开一下ES260，回应一下前面ES200帖子里面一些依旧坚持ES200动力哪哪都不好的人，但很可惜的是，又没有ES260试驾车了，ES200经常开着也不用试驾，所以就在汽车城里面逛了一下，就正好看到了进口现代的经销商，里面似乎有Palisade的试驾车，所以就想到原来一直没有空完成的试驾现代V6自吸Palisade的愿望，因此就走入展厅，重新体验一下静态就迫不及待地试驾了。其实大家都知道Palisade这款车主要针对北美市场，从很多元素就能看出：较大车身尺寸、自然吸气V6引擎、7（6）人车、传统AT波箱等等，但是在中国这款车在各种各样的排放限制、所谓的大的时代趋势（电动化、插电混动化）下已经变得非常稀有，甚至可以说小众了，所以这辆车总体表现怎么样呢？我想给出的结论就是：喜欢就买、且行且珍惜吧，大家能与这类似的车相处（甚至买到这样的车）的时间越来越少，因此尤其是喜欢大排量自然吸气的朋友们，而且还想追求一定性价比的拥趸们，赶紧入手！！！

外观

当我一走进展厅，我即刻被Palisade的前脸所“征服”，进气格栅的设计具有非常强的“攻击性”，让人觉得整体气场非常强，极有设计感。不像现在很多现代的车一样看着就觉得非常别扭，当沿着车侧走向车尾的过程当中，车侧线条板直，颇有美系风范，再搭配一个20寸轮毂，整体气势非常到位，车尾设计也很具有很多美系大尺寸SUV的特点，整体开扬洒脱，尤其是Palisade的标识位置，而且右下角的V6也时刻在提醒你这并不是一台普通的现代SUV。当然，展厅里面放的是老款Palisade，试驾车的新款由于轮毂样式的不同，稍显秀气，而且格栅的样式我觉得没有老款那么耐看。但总的来说，在外观这方面，我认为Palisade真的比前段时间是的两款新势力车型顺眼太多了。

内饰以及人机工程学

打开车门进入内饰的一瞬间，就算是纯黑色内饰，总体也能给人带来一种非常舒缓的感觉，即使看上去所谓的“智能化”程度没有现在的自主品牌主流新势力车型那么高，但是在整体氛围营造上不会比那些所谓的新势力差，而且我觉得这款车整体氛围更加温馨，不会像很多新势力品牌几个大屏幕组合起来，看起来总觉得很冷冰冰，或者说很牵强。与此同时，这款车整体的用料也还不错，即使有些地方还是用了塑料件，但很多能够触及到的地方依旧是软性材料，但总体还是不能和很多国产新势力那种卷出来的高端用料相比。但这款车好的就是顶配车型顶棚用的是绒布材质，整体摸起来的质感也还是不错的，比较细腻。

前排座椅可以给到好评，可以比较方便地调到自己最舒适的驾驶姿势，而且坐垫柔软度个人认为适中，Nappa皮摸起来材质也还算不错，坐垫的长度、厚度，座椅整体包裹感、下陷感也都还是很不错的。

第二排座椅也可以给到一个中好评，因为地板高度较低，所以坐垫长度、厚度还是非常不错的，尤其是相比于现在一些“新势力”车型来看，这点总体还是占一定优势，座椅靠背角度也能够调得相对比较缓，如果整体能够再缓一些就更好了，与此同时，座椅的硬度对于我个人来说也还OK，但是跟其他车型相比的话就还是会觉得有一些偏硬，不过包裹性这一块也能够依然保证。

第三排座椅在SUV里面也还是可以的（不要去和MPV比），虽然坐垫长度、厚度这些还是比较有限，腿部支撑性也一般，但是座椅的靠背角度依旧可以调得很仰，而且头部空间、腿部空间整体而言相对于一些同尺寸SUV来看也非常够用了，这一点提出明确好评。

后备箱空间给好评，在不放倒座椅，且不去调动第三排座椅的情况下，后备箱整体空间足够充裕，放几个大尺寸行李箱是没有什么问题的，而且还能够有比较富裕的空间。在放倒第三排座椅之后，整体的空间也极为出色，而且相对而言比较平整，放大件物品问题都不大。当时展厅里还有一台展车甚至把二排座椅放倒，构成一张“所谓的床”。

驾驶性

日常驾驶性给好评。在日常行驶当中，这款车可以达到一个非常平顺的状态，也就是说你几乎察觉不到它有很明显的换挡的动静，这一点是给出绝对的好评的，而且整体的出力都非常的线性，就真的非常符合V6发动机的特点，尤其是这辆车随着油门踩下，到了后段的时候，虽然动力不是非常暴躁，体感上是一个8秒水平破百的车，但是也可以用源源不断来形容了，整体声浪也还是比较好听的。但是这辆车总体响应并不是非常快，在油门突然踩到底的情况之下动力请求偏慢，尤其是和一些搭载双离合或者CVT变速箱的车型，甚至是一些电动车相比，这一点就不能够去相比较了，而且拨下换挡拨片以后，换挡指令也不是非常凌厉。所以总体来看这款车是牺牲响应换取平顺性的调教。刹车脚感也可以给好评，总体而言比较线性，不是那种踩下刹车踏板深一脚浅一脚的感觉，能够给人比较强的信心。转向手感给中评。随角度增益这一块调教总体来看是比较合理的，问题是出现在随速增益以及回正力矩。随速增益的特点就是低速有一点点重，虽说这款车有一定的随速增益，但总体感觉并不强，也就是说高速状态下并没有比低速状态下重多少，这一点是不太满意的，而且在低速大角度转向的工况下，整体回正力矩有一点点弱，而且线性程度也并不是特别够。所以转向手感给中评。

行驶品质及隔音静谧性

双维度好评

Palisade这款车虽然不是主打操控，但我相对激烈一些驾驶时发现这辆车跟随性还不错，车身整体响应在这个级别里面也很好，强过我几天前试驾的理想L9（参数丨图片）或者是半年前试驾的理想L7。操控基础在这个级别当中还是可以的。滤震这一块也可以给好评，Palisade总体滤震的性格就是很韧、很有高级感，无论是大震动还是小震动都是这样，也没有车身回摆。唯独有一个工况不是特别好，也就是在35km/h左右的时候过大一些的震动会觉得前桥有一些震动，除此以外，其他方面表现都还是非常不错的，这一点依旧要比理想L7以及L9要更好。隔音静谧性给绝对好评。我试到的这台车是一个顶配版本，不知道是不是轮胎的原因，并没有像大家所说一样比较吵，整体对风噪、路噪隔绝都还是相当不错，比较到位，而且发动机的运转声也不是很大，声浪质感也还是浑厚，不会说很扰人。而且这台车怠速时车内震动可以说几乎没有，甚至感觉不到发动机的存在，不看转速表的情况下都不知道这台车其实是发动着的，所以这一点我可以给明确的好评。

总结：这款车其实可以说是国内这个价位仅存的V6大排量在售自吸车型（之一都不太敢说）了，而且现在总体的价格下探也还比较大（贵阳地区老款优惠6万左右吧），综合这样的产品力来看，如果大家非常喜欢大排量自然吸气、四驱、较大车身尺寸的车型，价格也不算很贵的情况下，这款车可能就真的是一个唯一的选择了，而且喜欢、想买的朋友一定要抓紧，否则这样的大排量车就再也买不到，也就真的很遗憾了。

且行且珍惜吧！！！