坦克500 Hi4-T驰骋至，理想L9不曾到过的诗与远方

作为理想one和L9的两代车主，在我的同事子祺的观念里混动SUV就应该是一部电子产品+大沙发，打开座椅按摩，舒舒服服行驶在上下班路上就是他的驾驶乐趣。

我不敢苟同，但一时无力反驳。也许他的想法，也是绝大部分新能源用户的想法。直到最近几天，子祺试驾完一辆车后，他问：“你说我这L9现在卖了能值多少钱？”，我想他变了。

也许在普通消费者眼里，理想L9（参数丨图片）与坦克500 Hi4-T同为混动四驱的大SUV，但两者有本质上的区别。前者仅算是脱困能力出色的混动SUV，而后者则是真正带大梁和三把锁的越野新能源。

理想L9采用的是1.5L增程式混动布局，坦克500 Hi4-T则是2.0T纵置发动机+P2单电机的混动布局，可串联、可并联、可直驱。在馈电状态下，串联的理想L9只能靠燃油机先补电，然后再用电机驱动，越野场景下，耗电速度远超补电速度，其动力性能也会大幅衰减。坦克500 Hi4-T可以通过燃油机直驱，保证动力输出，走更远的路。

坦克500 Hi4-T的混动系统

面对单轮着地的困境，像理想L9这种前后动力不传导的双电机四驱，单轮最多只能输出50%。而坦克这套四驱系统仍然是可靠的机械四驱，加上Mlock机械锁和后桥差速锁，以及选装的前桥机械锁，单轮也可以实现整车扭矩100%输出。

理想L9和坦克500 Hi4-T虽然同为三元锂电池，但坦克对于越野场景考虑得更加周全。面对越野经常碰到的涉水路段，坦克500的电池位置更高，电车的防水性能更出色。坦克的标准是模拟浸入1m水深并保持30分钟，各项功能及绝缘电阻正常，不影响高压上电。

理想L9的混动系统

Hi4-T混动的设计思路与其他混动有本质区别，电机对于坦克只是一个辅助角色，主要是降低油耗和增加峰值扭矩。坦克的四驱、车架和燃油动力，这些骨子里的东西仍然是为越野而生的。混动架构不仅没让坦克500的越野性打折扣，反而有所提升，Hi4-T的越野性能比一般燃油越野车更强。

当坦克穿山越岭，车轮驶过松软的泥土，露营帐篷渐渐成型，烧烤架上传出滋滋响声，红色的夕阳与湛蓝的天空相互交融时，子祺才明白理想L9和坦克500 Hi4-T两者在混动技术上有极大不同外，更大的不同在于两者的用车生活。

理想L9对子祺而言只是移动的屏幕+沙发，坐沙发看电视自是久坐无聊，过了刚买车的那股新鲜劲后，兴味索然成了注定的结局。不同的是，坦克500 Hi4-T是一辆真正的车，驾驶它能体会到越野独有的乐趣，它能让你放下手机去感受生活，感受诗与远方。两辆车都是混动SUV，坦克500 Hi4-T却比理想L9更有生活的理想。