调查｜运价半年下滑5成！在新疆，CNG重卡成了抢手货

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提到新疆，你会想到什么呢?是一望无际的沙漠，是巍峨连绵的雪山，还是香气四溢的烤全羊、甜美诱人的吐鲁番葡萄？除了美食、美景，新疆还是连接亚欧地区重要的交通货运枢纽。

基于得天独厚的地理优势，新疆矿产资源丰富，煤炭、砂石料等资源型货物运输需求旺盛。然而，今年上半年，新疆煤炭运输总量却出现了明显下滑。就连曾经在新疆风靡一时的子母车也不见了昔日的风光。

这到底是怎么一回事？

带着这样的疑问，商用汽车新闻传媒记者来到新疆乌鲁木齐，采访了当地主销天然气重卡的贺经理。多年来，对于当地市场的深入了解，让他对近期煤炭运输市场的波动，见怪不怪。

外煤进口激增 疆煤外运需求收窄

自2022年底开始，新疆子母车的种种“境遇”就预示了新疆煤炭运输市场的走低。

彼时，一批一批的子母车大量涌入，让矿区“车”满为患，车辆排队现象严重。不少矿区门外，都排起了“长龙”，有的甚至长达20多公里。

而这，是煤炭产量下降、运力过剩的佐证。

春节过后，天气逐渐回暖，加之国内经济增长放缓，制造业减产，用电量降低，使得煤炭需求量持续收窄。

此外，进口煤炭的涌入对国内煤炭形成一定的替代作用。

“从去年开始，进口煤炭通过铁路、水路运往内地，特别是对沿海地区的煤炭消费起到较为明显的结构性补充作用，使得公路端疆煤外运量一定程度缩减。”贺经理告诉记者。

相关统计数据显示，2023年1～6月我国累计进口2.2亿吨煤炭，累计进口金额2767240万美元（折合人民币大约2000亿），进口数量同比增长93.0%，进口金额增长49.2%。其中6月进口煤炭3987.1万吨，进口额金额为448970万美元（折合人民币大约322亿），进口来源国排在前4名的国家分别是印尼、俄罗斯、蒙古国和澳大利亚。

尽管煤炭运输需求已经十分有限，但今年疫情放开后，新疆重卡市场仍然迎来了一波购车小高峰。

“疫情原因，新疆从去年8月封控差不多有4个月，那个时候能出来拉货的车不多，运价比较高，用户跑得也开心；等到今年疫情放开后，大家都以为随着经济恢复，会出现报复性消费，那时就算拉货的车多了，运价也不会降得太多。因此，不少人在年初购置新车，准备大干一场。”贺经理解释了短期“购车潮”出现的原因。

但是，事与愿违，卡友对市场预期的偏差，使得货运市场供需严重失衡，4、5月之后，市场逐渐转淡。

运价“腰斩” CNG重卡占比涨至7成

市场供需失衡，直接反映在了运价上。

据贺经理介绍，与年初相比，如今新疆煤炭运输运价掉了近一半。“以前，从伊犁到博乐运价是85元，现在降到45元，还得有关系，没关系也拉不了。”

而且，如今上游企业给的运价，差不多就是CNG气价，这使得CNG车型已经成为新疆重卡市场的主销车型。

“CNG重卡的占比能达到70%，剩余的是油车和LNG车型。”贺经理告诉记者，CNG车型近两年之所以流行开来，一方面，相较于LNG，疆内CNG气站分布更多，用户加气方便；另一方面，从价格上来讲，CNG气价几乎可以稳定在2.8元/m³，而LNG气价除在少部分地区比如哈密、阿勒泰会划算一点，在疆内其他地区价格每公斤在4元左右，冬季又时常会出现波动，因此LNG车型占比较CNG车型少得多。

不过，在长途运输领域，LNG车型仍然占有一席之地。记者了解到，拉瓜果、百货需要出疆的用户，多喜欢用LNG车型。

虽然LNG气价相对较高，但LNG能量密度高、燃烧性能好，能释放出更大动力，续航更长。并且，与CNG重卡需要搭载多达8、9个气瓶不同，LNG车型所需储罐少，具备储量大、体积小、自重轻等优势，更适合长途运输。

在新疆地区，以煤炭、砂石料为代表的资源型运输占了很大一部分比例，但瓜果、粮食运输也是一个重要的细分市场，并具有很强的季节性特点。

“9月，粮食、瓜果丰收后，货源就会多起来，用户可能会购置新车，重卡市场销量或许会有起色。”贺经理表示。

另外，天气转凉后，电厂会大量储备煤炭，为冬季取暖做足准备。届时，煤炭运输需求或能加速释放，市场上停滞的运煤大军可能再度繁忙起来。

但，谈及对于下半年重卡市场的预期，贺经理的态度比较谨慎。在他看来，新疆区域市场已几乎饱和，除了本地车辆，还有大量外地车辆入疆，货少车多的局面短期难以改变。同时，受到铁路分流，公路煤炭运输量总体呈现下滑趋势……受以上因素影响，用户购置新车会更为理性，重卡市场下半年可能有所好转，但整体需求变化不会太大。