高温工况：研判全域550伏级电压平台比亚迪唐DM-p技术优势！

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对在比亚迪联合测试基地进行可靠性评定的唐DM-p的高温工况新技术优势、第8种技术状态全时电四驱系统轴间扭矩再分配策略，以及全域550伏电压平台解决方案，展开全向研读和判定。

1、唐DM-p适配的新状态热管理系统：

在2022年8月25日上市、售价区间28.98-32.98万元的比亚迪唐（参数丨图片）DM-p，配置了1组骁云1.5T混动专用发电机的最大输出功率102千瓦、前置EHS超级电混系统最大驱动功率160千瓦、中置功率型刀片电池装载电量45.8度电、后置“3合1”电驱动系统最大输出功率200千瓦。

遗憾的是在销售进一年时间，仍然鲜有对唐DM-p引入的更新的整车层面的新状态技术介绍。

上图为2021年4月早些时候上市的唐DM-i动力舱内各分系统状态细节特写。

红色箭头：基于米勒循环的1.5Ti高效-插混专用发动机

黄色箭头：基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统总成

白色箭头：1.5Ti高效-插混专用发动机和EHS双电机系统总成的驱动部分共享的循环管路补液壶

蓝色箭头：EHS双电机传动系统总成的电控部分循环管路补液壶

绿色箭头：IPB制动系统补液壶

上图2022年8月晚些时候上市的唐DM-p动力舱内各分系统状态细节特写。

蓝色箭头：为EHS系统的双电机电控系统，提供中温散热伺服的循环管路补液壶

绿色箭头：为骁云1.5T混动发动机、前置EHS系统的双电机以及高压电控系统，提供高温散热伺服的循环管路补液壶

红色箭头：额外增加的1组高温散热循环管路补液壶

白色箭头：额外增加的1组用于驾驶舱制暖的PTC控制模组

黄色箭头：额外增加的1组（2部分）用于为前置EHS系统双电机和后置“3合1”电控系统，提供主动散热伺服的水冷板控制模组（疑似）

用于驾驶舱制暖的PTC控制模组，可以强化低温环境制暖效率，并为基于电动空调压缩机经冷媒输送热量的系统减轻压力。

增设的1组PTC水冷板控制模组，实际由2各部分构成，或可以达成2种主动制冷效果的设定。根据与水冷板控制模组关联的管路比对，从电动压缩机输出的空调管路至驾驶舱（制冷），至刀片电池系统（散热）的管路“后端”，通过PTC水冷板控制模组引出的一条基于冷却液的管路，分别为前置EHS系统双电机和后“3合1”电驱动系统，提供有效的“冷量”，已达成高温环境持续全负载状态的可靠性。

2、唐DM-p适配的全域550伏级电压平台方案的技术优势：

在地表温度并未达到60摄氏度的吐鲁番比亚迪联合测试基地，使用180千瓦直流快充桩对唐DM-p进行充电测试，可以确认唐DM-p所具备的更强大的设定。

从桩端显示的信息确认比亚迪唐DM-p所具备如下技术状态：

充电桩端可以提供的最大充电电压为563.2伏和最大充电电流为142.91安（白色区域），车端可以接受579伏最大充电电压（红色区域）以及171安最大充电电流（黄色区域）。

目前通过比亚迪官方可以确认唐DM-p所适配的功率型刀片电池电压为537.6伏，电芯材质为磷酸铁锂。

通过举升车辆后，可以目测确认唐DM-p的后置“3合1”单驱动系统最大输出功率为200千瓦、最高转速15500转/分，以及电压（最大电压）570伏。

目前可以确认唐DM-p的中置动力电池以及后置“3合1”电驱动系统的电压都设定在550伏级。那么前置EHS超级电混系统的内的发电机和驱动电机，以及AC系列电动空调压缩机的电压都处于什么状态呢？

通过比亚迪联合测试车队配备的移动检测系统可以读取100余项车辆动态数据流，其中就包括前置EHS系统中的驱动电机电压：544伏（点击图片可放大）。

前置EHS系统中的发电机电压：543伏（点击图片可放大）

ADF系列电动空调压缩机电压：543伏（点击图片可放大）

通过多方信息交叉验证可以确认，唐DM-p集成的前置EHS超级电混系统中的驱动电机和发电机、ADF系列电动空调压缩机、中置功率型刀片电池系统以及后置“3合1”电驱动系统电压都处于537-570伏区间运行。即，基于全域550伏级电压平台方案的比亚迪唐DM-p，在诸如吐鲁番高温工况大功率直流快充效率过了当下其他品牌在售的大多数PHEV\REEV，甚至EV车型。

笔者有话说：

也正得意于全域550伏级电压平台方案的引入，使得唐DM-p不仅在快充效率更高、也达成了全车3组电机和刀片电池，在持续大功率全负载输出/入时的可靠性更加出众。

接下来，新能源情报分析网评测组，将对唐DM-p在吐鲁番高温工况多种驱动模式行车充放电控制策略；复杂路况第8种技术状态超级电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略，展开全向研读和判定。

未完待续。。。。。。

新能源情报分析网评测组出品