天津
撰文 | 家悦
编辑 | Blossom
出品 | 柿柿车工作室（S2Cstudio）
近几年，新能源汽车市场发展迅猛，据乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量或将达到850万辆，与此同时，有关新能源汽车安全性的话题也成为社会热点，被媒体反复提及，特别是电池安全，更是引起了广泛关注。那么，如何了解一款电动汽车的安全性呢？试验无疑是最好的方法。近日，国内汽车安全类测试栏目——中汽中心TOP Safety针对比亚迪海豹进行了双面侧柱碰试验。
双面侧柱碰 比“史上最严”还要严
作为国内最权威的第三方汽车安全测试机构，中汽中心C-NCAP自2018年首次将电动汽车纳入评价范畴，并持续扩大此类车型的测评比重，2022年1月，被誉为“史上最严”的2021版C-NCAP规程正式实施，对新能源汽车提出了更高的要求，测试中，将侧面柱碰全面代替现行侧面碰撞，通过接触面积更小的钢性柱撞击，以更大的压强考量车身结构刚性以及动力电池的安全性与稳定性。
作为中汽中心安全类测试项目之一，TOP Safety以极限安全挑战来深度模拟日常重大交通事故。此次双面侧面柱碰，则是将难度加倍，相当于车身左侧右侧各进行一次侧柱碰，模拟车辆在遭遇碰撞事故后的二次连带事故。对于车身底部动力电池的综合稳定性，则是超越现实事故，近乎极限的考验。
两“碰”一“复用” 海豹经得起考验
测试试验中，比亚迪海豹分别以32km/h的速度，按75°的碰撞角度分两次撞击直径254mm的刚性柱，两次撞击后，比亚迪海豹车门最大侵入量保持在183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右，电池包基本无变形，整体表现优秀。
比亚迪海豹在一定程度上避免了乘员因驾驶舱过度溃缩而导致的致命挤压危险，同时，车内侧气囊均准时开启，保护驾乘者身体重要部位免受伤害。除此以外，发生碰撞后，整车无起火和冒烟。在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即断电，为逃生与救援赢得了宝贵时间。
为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了第三次试验，将参与了两次侧面柱碰撞的电池包重新装入新车后，试验车辆可以正常启动、行驶，车辆没有因为撞击试验而导致内部电池包受损，由此也再一次验证了比亚迪CTB电池车身一体化技术以及刀片电池值得信赖的稳定性。
安全核心 CTB电池车身一体化
优秀的表现得益于比亚迪海豹所特有的车身结构，CTB电池车身一体化技术通过车身地板集成电池上盖、电芯及托盘的整合，将电池与车身融为一体，位于车身底部的电池既是功能件又是车身结构件。
左右各一次的侧柱碰中，比亚迪海豹良好的车身结构与B柱刚性，直接抗击了来自外力的直接撞击，未发生大的形变。作为车体的一部分，位于车身底盘位置的电池，经过碰撞也未出现挤压变形。而电池包内部，由于蜂窝结构的使用，把来自外界的撞击力进行了高效分配和传导，从而保证了电芯性能免受影响。当然，作为目前市场上唯一经过“针刺”试验的新能源汽车动力电池，刀片电池的具有良好的稳定性与安全性。在保证续航能力的同时，有效规避了车身因碰撞导致电池温度过高、产生明火等安全问题，从而提升车辆安全性。
结语：
伴随着汽车消费的逐步升级，人们越来越关注深藏于汽车外观之内的安全性能，此次，Top Safety CTB双面侧柱碰试验中，比亚迪海豹以卓越的综合性能表现，成功挑战超越现实的严苛测试，创造了国内新能源汽车安全领域的新高度，在为广大消费者带来更安全、安心选择的同时，也必将推动整个行业向着更好的方向前进，共同助力新能源汽车的安全发展。
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