德国血统，日本制造，被称为“钝龟”的川崎 八七式重爆击机

一、起源

在两次世界大战之间，日本陆军为了取代丁式爆击机（日本自法国购买的法尔曼F.60 “歌利亚”轰炸机，Farman F.60 Goliath），1924年（大正13年），日本陆军指示川崎飞机公司研发新型轰炸机。

日本购自法国的丁式轰炸机，分为丁式一型与丁式二型

二、设计

川崎决定与德国道尼尔和宝马公司建立技术合作伙伴关系，并委托道尼尔公司进行设计。此外，川崎还派遣竹岐友吉、东条寿两名工程师前往道尼尔获取全金属飞机的制造技术。自此，川崎与道尼尔公司的合作关系日益密切。

道尼尔 Do.N为全金属机身，机身底部呈飞艇状，主翼呈大阳伞状，两台发动机布置在主翼中央、在主翼上方一前一后前后串联布置。这种布局更像一架水上飞艇，与当时流行的道尼尔 Do.J样式相同，Do.N可以说是陆地版的Do.J。

道尼尔 Do.J 水上飞艇，船型机身以及顶部布置发动机是水上飞艇的主要特征，Do.N可以说是陆地版的Do.J。

该发动机原计划使用日本仿制的宝马公司 BMW 6型，但日本来不及生产第一台原型发动机，因此川崎的原型机安装了从英国进口的纳皮尔 狮11型（Napier Lion）450马力发动机。

道尼尔公司完成设计后，派遣了包括理查德·沃伊特（Richard Vogt）在内的七名工程师前往川崎。1926年1月（大正15年）完成了两架原型机。

1927年秋，日本完成了宝马公司的 BMW 6型12缸V型水冷发动机的仿制工作。

日本陆军测试发现，虽然性能存在一些不足，但有望通过强化发动机等来提高性能，日本陆军于1928年春（昭和3年）正式将该机定型为八七式重爆击机。

注意机尾上方涂装的“八七式重爆击机”，该机机翼上方编号为6

三、主要性能

以下是川崎 八七式重爆击机的主要性能对比：

八七式重爆在其船型艇身的外部挂载炸弹

原本预计这是一架能够携带1吨以上炸弹的最先进的飞机，但发动机马力不足，速度缓慢，缺乏稳定性，让人对飞机的强度产生担忧。

四、装备部队

从技术上来说，八七式重爆首先将日本陆航重型轰炸机由直接从外国购买，转变由本国本土工厂生产（虽然依然是由外国设计）。

明信片上的川崎 八七式重爆，第七飞行联队（连队），该机编号为9

日本陆航第一支重型轰炸机部队，第七飞行联队（连队）主要装备八七式重爆。

日本陆航通过对八七式重爆的装备与运用，对重型轰炸机在作战中如何组织和使用建立起最初的战术方法。

因发动机功率不足，被称为“钝龟”的八七式重爆容易发生事故

导致8人丧生的坠机事故

1929年8月14日，一架八七式重爆由各务原起飞，飞向立川机场的途中发生了坠机事故，事故导致正副飞行员山本雄中尉，长嘉穗中尉等6名机组人员，以及乘客小川恒三郎少将，藤冈万藏大佐共8人丧生。

五、实战表现

该机生产数量有限，截至1932年，包括两架原型机在内，总产量仅有28架。

1931年九一八事变爆发时，日本帝国陆航共有8个飞行联队（总计26个中队），第七飞行联队下属的2个中队装备八七式重爆。川崎 八七式重爆作为日本陆军最新型的重型轰炸机，向中国领土投下了大约80吨航空炸弹。

1935年（二战爆发前），川崎 八七式重爆于从日本陆航中退役。

我没有找到日本陆航对于八七式重爆的使用评价，但从日本陆航对后续新型轰炸机的设计要求之中：

日本陆航要求三菱研发的新型轰炸机（即后来定型的Ki-1 九三式重型爆击机）使用两台发动机，特别强调发动机要分布于左右两翼，且在一台发动机失效的情况下，可以以单发动机进行直线飞行。

可以推测出日本陆航对八七式重爆的升限5000米、火力（3~5挺机枪）、载弹量（1000公斤）比较满意，但认为新型轰炸机需要解决如下问题：

①、发动机动力不足；

②、由水上飞行艇改造的机身不够灵活，对于飞行员的操作反应比较迟钝。

~（全文完）~

动图出自《银河护卫队3》~

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