目前途经广西壮族自治区河池市的贵南高铁已经进入按图行车试验阶段，按图行车试验是运行试验的最后阶段，这个阶段的工作顺利完成后，贵南高铁就将等待最后的正式通车时间确定，也就意味着河池距离首条高铁的开通已经很近了，贵南高铁作为连接贵阳和南宁之间首条直通高铁，也是贵州和广西两省区首条时速350公里的高铁线路，它的开通将河池接入全国高铁网，将有效改变河池较为落后的铁路面貌。
在贵南高铁距离开通越来越近的时候，另一条途经河池的铁路也传出了好消息，这条铁路同样是连接贵州和广西两省区的黔桂铁路，即将启动扩能改造，虽然这只是一条普速铁路，但在没有高铁的年代，这条铁路是国家三线建设的重大交通工程，是大西南地区连接两广和沿海地区的重要通道，因此在普铁时代也为沿线地区的经济建设和社会发展贡献了不可磨灭的作用。然而在当时资金和技术力量所限，不得已通过降低线路标准来适应沿途的地形变化，造成如今的运营速度偏低，从而也导致线路的运能不足。
就在近期，广西自治区交通运输厅答复网友在厅长信箱中关于黔桂铁路扩能改造的留言中提到，目前广西交通运输厅正在积极配合中国铁路南宁局集团推进黔桂铁路扩能改造工程，也就是增建二线工程的项目前期工作，并且首度明确了项目的开工时间，计划将于2024年开工建设。
黔桂铁路广西段增建二线工程涉及的区间是柳州至金城江至南丹区间，正线长度为411.8公里，所需的投资估算为353.3亿元，线路标准为时速160公里客货共用的双线电气化铁路。之所以对黔桂铁路进行改造，一是因为可以借此机会将黔桂铁路打造成西部地区直达北部湾、粤港澳大湾区的货运主通道，二是改造完成之后，柳州至金城江至南丹区间可以开行动力集中型动车，缩短南丹、金城江、宜州到柳州的运行时间，更好地满足沿线地区人们的出行需求。
目前从南丹到柳州只有两趟直达的普速客运列车，从南丹站到柳州站的里程是229公里，两趟车次的运行时间分别是3小时29分钟和2小时57分钟，运行时间偏长，从南丹到沿线的金城江站和宜州站同样只有以上两趟车次。从金城江到柳州共有五趟直达的普速客运列车，两站之间的里程为161公里，五趟车次的运行时间都在两个小时至两个半小时之间。很显然，标准偏低的黔桂铁路已经难以满足沿线地区人们的出行需求，因此在国家逐步收紧高铁建设的趋势下，将黔桂铁路广西段进行扩能改造，在提升速度和提高运力的同时，满足开行动力集中型动车的条件，是目前比较容易获得批复的方案。
除此之外，广西自治区还计划在贵南高铁和黔桂铁路十字跨越处新建东江客运站，通过约650米连廊与贵南高铁河池西站连接，方便贵南高铁和黔桂铁路两条铁路沿线旅客近距离换乘，通过黔桂铁路开行动车的方式来弥补河池宜州区没有高铁过境的遗憾。
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