C919大飞机又要多一家用户？南航对其积极表态，业界正在等风来！

看重三点优势

继东航之后，第二家使用C919国产大飞机的航空公司要来了？

7月25日，针对投资者的是否购买C919、以降低成本增加效益的提问，南方航空公司（南航）在网上互动平台正面回应，该公司正在密切关注C919相关情况，并对C919与公司航线网络适配性进行研究。南航表示，公司将积极与该飞机的制造商进行沟通，及时了解C919性能、经济性以及生产线产能等重要信息。

总之，南航的字里行间都透露着对C919有意。这两天大家都在等台风来，但没想到，另一股风潮也在持续吹拂航空界。

首先，C919确实更实惠。毕竟从公开数据来看，C919的单机价格只有9900万美元，比波音、空客同等级的干线单通道飞机1.2亿美元的要价，确实要便宜1/6。

如果南航就此认为引进C919后，能让自己降本增效，可以弥补全球民航业过去几年不景气带给自己的亏损，也不能说人家这个判断就没有道理。

其次，C919也占有地利。C919现在不但设计、制造、测试都在中国境内，而且现在的国产化率已经达到了60%，配套的国产发动机长江1000A已经上天试飞，中国独有的5G空中网络也在测试中，将来的国产化率只会更高。

这样，在可预计的未来，C919的维修、保养起来肯定比国外飞机方便，更换零配件也会更快，这样确实能进一步降低南航等国内航空公司的运营成本。

东航之前率先装备C919，应该也是考虑到这一点：该机的生产商中国商飞总部就在上海，总装工厂和测试机场也在上海，说是上海本地“市产货”也不为过。由于坐收地利之便，中国商飞与东航总部同处一城，双方沟通起来简直不能再便捷了。

而南航总部所在的广州离上海也不远，自己也起家于中国南方地区的民航市场，中国商飞带来的地利，它也能享受到。

最后，C919在东航的实际表现，估计也给南航吃下了一颗定心丸。

此前的5月，东方航空（东航）已经成为C919的首家用户，两架C919客机已经投入上海至成都航线。并且，首架C919已经安全运营近两个月，并且实现了首月30天无故障的记录，深受航空爱好者和中外旅客的好评。

放眼将来，东航今年内还有4架C919要交付。而截至本月，C919全部意向订单达到了上千架，这里面也有南航的贡献。

饭Sir对此事认为，在赢得东航商业运营开门红后，C919的未来已经被看好。在这种情况下，包括南航在内的其他国内航司选择跟进，就算马上就实际引进C919，也是合情合理的操作。

另外，从饭Sir之前的报道来看，中国飞机已经继高铁、汽车后，开始向海外不断出口。例如，就在近期，印尼等国就引进了ARJ-21支线飞机，而该机正是C919生产商——中国商飞的主打产品之一。假以时日，后续机型C919走出国门也不是什么难事。

看来，C919的这股装备风潮，迟早要刮到海内外，被更多的航空公司引进，只是时间问题。