投入数亿，商业火箭背后的第三方“基础设施”，今年能营业了

不久前，由蓝箭航空自主研制的朱雀二号成功发射，宣告了中国民企拿下了液氧甲烷火箭的“全球首发”，在全球商业航天领域创造了新的纪录。有媒体评论说：这意味着中国商业火箭真的进入到2.0时代了。

对此，张江高科895创业营（第十二季）入营项目“寰宇航天”联合创始人兼副总裁曹聪表示：“经过二三十年的追赶，从火箭的功能上来说，中国与国际一流水平已不存在差异。”相反，在航天领域深耕十多年的他看来，我国在航天产业发展更为健全。随着商业航天在新技术上、新应用上的突破，未来将会释放出极大的增量市场。“目前中国商业航天领域共有卫星企业数百家，已申请1万多个轨位，卫星要靠火箭送上天，但商业火箭企业只有二十家左右，可以说中国的商业航天迫切需要更多的火箭，以及更多的运载能力。”

在这巨大的增量市场中，寰宇航天看准的机会是为商业火箭公司做“基础设施”，提供开放式、规模化的火箭动力系统主部件及测试服务。据寰宇航天公司介绍，他们是国内第一家也是唯一的商业火箭动力测试的民企。

现在谈论寰宇航天的“前途”为时尚早，但它展现出的生存力增加了其想象空间：成立于2019年，刚成立就赶上疫情，此后三年公司不仅有实际创收，还在山东泰安市建造火箭综合试验基地，以及在青岛创建液体火箭推进剂贮箱生产基地。“这两个基地预计在2023年第三季度可以正式投产和运营。”曹聪透露。

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商业火箭公司激增

发射供应链供需矛盾凸显

“全球火箭与卫星发射数量在近几年直线上升，根据微信采集的数据，已经能做到对粮食收成、零售业经营做分析与预测了，未来的应用场景还会更多。”在张江高科895创业营（第十二季）课堂上，千域空天咨询创始人蓝天翼分享了商业航天发展趋势与行业政策。

正是因为航空航天产业的巨大影响力，所以注定其是强国必争的产业。最近一二十年，国内外开始从政府投资为主到引入商业公司为产业增添新活力。“商业资本更能接受冒险，对新技术和新产品的接纳程度更高。”曹聪分析说。

据曹聪介绍，国内商业火箭公司大致经历了两个发展阶段：第一个阶段，大概是从2015到2019年，中国商业火箭公司利用国内的供应链做出了固体运载火箭；第二阶段，从2019年发展至今，证明了液体运载火箭商业公司也能走得通。“整个行业大概有十几家公司商业火箭公司发展不错，其实数量并不少。”

目前来说，商业火箭公司发展越来越成熟了，但是在其发射供应链上却存在明显的供需矛盾。“目前来说，商业火箭的供应链是建在国有航天剩余产能的基础上的，而国有航天的剩余产能本来就很少，市场上更是缺少商业化的产业生态。”

在此背景下，同为上海交大校友的曹聪和徐修成、胡峥三个人在2019年下定决心联合创立寰宇航天。“徐总在2016年投资美国企业SpaceX，他在股权投资行业从业超过10年；胡总是CZ-6火箭动力系统负责人，在液体火箭动力系统方面有着丰富的经验。我之前的老东家上海航天804所是地面测发控设备最专业的一个单位，我在体制内做了十多年航天科研项目管理，深入打交道那么多年，特别知道火箭公司的需求。”曹聪说，寰宇航天的三驾马车都深谙航空航天行业的痛点，决定从商业火箭动力系统主部件及系统测试能力入手，在商业火箭生态中提供基础设施。

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疫情三年投入数亿

做了两件行业大事

据曹聪介绍，火箭是卫星的运输工具，所有的运输工具核心都是动力系统。对于火箭的动力而言，发动机的设计只是第一步，之后还需要经历繁复的测试和调试过程，最终才能保证火箭发射的稳定性。

市面上，目前还没有和寰宇航天同类提供火箭动力系统测试的公司。

也有人质疑曹聪：也有商业火箭公司自建测试基地，未来自建是不是趋势？

曹聪的思考是这样的：商业火箭公司把关键资源用在了动力设计上，自建测试基地的成本过高，不如用第三方服务。

换言之，这就好比当初电商发展初期，虽然有个别平台自建物流，但最后依然是第三方物流公司占主流是一样的道理。

建基地需要地方政府给与土地、政策和资金方面的支持，出差各地和相关单位的沟通对于曹聪来说变成了家常便饭。“不知道跑了多少地方，那段时间我基本在出差，项目最终在2020年10月在山东新泰签约落地，由寰宇航天联合创始人之一胡峥负责总工程，他曾全程参与太原发射基地的设计与建设。”曹聪表示，脱离体制内的创业，应对不确定变成了常态。

“项目整体投入近3亿，建成之后是国内最大的火箭动力测试基地，测试上限能力达1000吨，每年可提供火箭动系统测试10余次，火箭发动机测试超百次，计划今年三季度中向市场提供服务。”曹聪透露，目前寰宇航天已经获得数家商业火箭公司的订单。

而寰宇航天另一项核心业务是火箭的动力主部件：贮箱。贮箱，占火箭干重的80%，相当于液体火箭的“油箱”。

按照寰宇航天的计算：单级火箭的需要2只贮箱，一般商业火箭至少需要4只贮箱。按照国家2030年前要实现12996颗商业卫星发射计划，需要发射近1300发火箭，大约需5200只贮箱。现在体制内产能接近饱和，供给商业领域的产品数量极其有限，供货周期不可控。也就是说，按国家发射计划，不计未来增量，可预测贮箱市场容量也会超1000亿元人民币。

在曹聪看来，寰宇航天核心团队具备核心经验是做这件事的前提条件。寰宇航天自主研发贮箱的工艺技术负责人姚君山博士，从事火箭低温贮箱制造15年，建立了我国航天工业第一个完整的搅拌摩擦焊技术体系，2008年被评为上海市领军人才。

寰宇航天低温贮箱智能柔性HOETS产线于2021年10月在青岛西海岸开始建设，预计项目总投入近7亿，工业厂房占地4.9万㎡，预计2023年第三季度投产，将具备3.35/3.8/4.2米三种规格液体火箭低温贮箱集成制造与批生产能力。

寰宇航天所要做的事情，不仅需要重资产投入，还需要高端专业人才团队。现在企业共获得四次融资，投资方包括知名天使投资人、省级国资基金及市级国资基金。至于高端人才，寰宇航天的做法比较“讨巧”。“我们的圈子非常小，大家以后业务还是有往来的，所以寰宇航天不会主动去体制内挖人，但是我们会‘团结’从体制内退休或离开的人才。”

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航天工业领域的“富士康”

做规模化制造、集成和测试服务

在疫情最难的那几年，作为初创公司的寰宇航天还能做重资投入的项目，核心原因还是新增的市场需求，以及被认可的团队实力。

高投入之后的风险，现在谁也说不能百分百肯定就一定能成，但是商业火箭行业爆发的需求是确定的。

用一个寰宇航天已在变现的业务来举例，当时曹聪无意中和客户交流中，发现他们需要一种火箭发射地面测试的控制设备，于是公司决定在新泰的基地安排了生产线，没想到前两年给寰宇航天带来了几百万的收入。“这不在计划之中，正好我们有这方面的人才，做出产品后很快就有客户来要。”

目前寰宇航天团队近百人，研发及工艺人员占到70%。“研发人员基本在上海，青岛后续还会增加人，主要采取由老师傅带有工艺经验的新人的方式。”曹聪表示。

在寰宇航天的规划中，现阶段做火箭动力系统测试以及结构系统产品制造，往后走的终极目标是做规模化的火箭&航天器的制造、集成和测试。“其实我们就是富士康的逻辑，无论是苹果还是华为，你都需要用富士康的生产线，手机品牌自建生产线就不划算了对吧？”

航空航天领域的基础设施，一般都是由国有企业来建，一家商业公司的机会有多大？“我们始终定位自己是中国航天工业在商业领域的有益补充，国家需要我们做什么，我们就去做什么。”说到未来的增长空间，曹聪话锋一转说道。