全新英仕派：是不是同级最优解？这句话要我来说

电动化技术发展增速明显，智能化体验不断渗透，二者构成了目前新能源市场发展的主旋律。

目前高速发展的中国新能源市场不缺新技术，也不缺新车。同时，在市场的增量预期下，新能源厂商正在扎堆入局，高频推出各品类的新品，导致了“同质化”严重，这也造成了市面上“型款”很多，但选择又不多的局面。

面对这样的消费者“困局”，东风本田以更“定制化”的思路，推出了全新一代英仕派（参数丨图片），并喊出了“20万级新能源车的最优解”的口号，这款产品如何被定义？又将为消费者带来什么？

有技术，有性格

在新能源基建速度滞后于新能源市场增量的情况下，相比于纯电车型续航的天然短板，混合动力可以说是目前最适合国内用车环境的动力解决方案，此前日系车企在HEV领域已经确立了自身的优势地位，但是随着国内自主品牌借新能源之风快速发展了插电混动技术并获得广大消费者的认可，有人会认为日系品牌在插电混动领域已经优势不在。

那么在这种质疑下，全新英仕派如何对外展示出自身的实力？如何展现出差异化优势？又该如何诠释对于“最优解”的定义？其实主要是通过以下三点：以电驱为主的高阶混动体验、更省的插混使用成本、更具性格的驾控特性。

首先，以电驱为主的高阶混动体验。

新能源普及之后，多种混动技术路线就如雨后春笋般涌出。但是回归现象看本质，市场上有且只有两种混动路线，一种是“以油为主”，一种是“以电为主”。而本田作为“以电为主”混动技术路线的开创者，已经将i-MMD混动技术更新至第四代，可实现全场景的电驱，这让全新英派e:PHEV车型，拥有如纯电车型一般的驾驶感受，但又无续航焦虑。

同时，为了保证全速域的动力性，以及更接近纯电的体验，全新英仕派e:PHEV装配了一块17.7Kwh的大容量电池，WLTC纯电续航可达82公里，保证车型无论处于低速，还是中高速状态，都能有充沛的加速性能和敏锐的响应性。

其次，更省的插混使用成本。

都说本田是买发动机送车，虽是一句玩笑话，但反映出来的是其在汽车驱动领域所积累的深厚技术优势以及消费层面对其的认可，面对竞争对手都很省油的混动技术，如何更省？全新英仕派有自己的独门秘笈。

本田全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，相对于第三代混动技术，内燃机升级为一台全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，直喷技术的内部高压喷射结构使燃油雾化效果更好，发动机热效率提升到41%。

与内燃机匹配的全新E-CVT高功率电机配合PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元，在纯电、混动、发动机直驱三种模式当中智能切换，能耗降至最低，让全新英仕派实现同级车型更低的燃油消耗。

口说无凭，数据说话，以市面上几款20万级的B级插电混动产品为例，迈腾GTE官方给出来的WLTC工况综合油耗为2.29L/100KM；比亚迪汉同工况下数据为1.71L/100KM，至于全新英仕派，则低至1.54L/100KM。从长期使用角度来看，全新英仕派将体现出更强的经济性。

最后，更具性格的驾控特性。

本田的i-MMD混合动力系统在消费者群体当中被称为最具乐趣属性的混动系统之一，如今，e:PHEV强电智混将英仕派在驾控方面的传统优势进一步放大。

这套混动系统非常能够讨得驾驶者欢心，轻踩如细水长流，平静温婉；重踩又像江河波涛，浑厚有力；再结合ADS全时自适应减震、底盘集成MMS运动管理系统，稳重之余，如轻风般轻盈、又有疾风之迅猛。

这是全新英仕派想要向外传递的一种产品理念：“悦人之前先悦己”，要知道英仕派在诞生之初就是一款以驾控为核心的产品，如今更是让其在一众略显乏味的B级车当中脱颖而出。

正如发布会当中，全新英仕派品牌主理人杨忠华所说：“当下，我们带来全新英仕派e:PHEV强电智混，是20万级新能源车的最优解。它将彻底唤醒消费者一种意识——原来专注在驾驶本身，就能如此愉悦，如此有趣。”

有型、更有智

消费群体年龄层的下探，对当下的购车习惯产生了明显的影响，越来越多的诉求的被提及，口味也变得越来越“挑剔”，针对全新英仕派喊出的最优解口号，其除了在动力这一核心领域进行升级外，还在型、智等方面给出了ALL-IN的解决方案。

至于“型”，不必多说，英仕派早已在B级车市场当中自成一派，在当下竞争对手争相打造运动化、个性化造型之时，全新英仕派早已把优雅、运动玩得非常明白，如今更是新增摩登灰和深海幽蓝两款车身涂装，为略显沉闷的B级车市场增添了一抹亮丽的新色。

“智”是此次全新英仕派焕新的重点。面对自主与新势力品牌激进做法的冲击，传统大厂对如何体现智能化有着自己的理解。

首先，智能不是噱头，更不是脱离用车实际的配置。全新英仕派搭载了一套全新升级的HondaCONNECT4.0，如果用一句话来总结，这是一套针对国内使用习惯优化的车机系统，所带来的体验不输市面上主打智能的产品。

举几个例子，百度导航带来实景导航和AI智能推荐，在国内路况高复杂程度的情况下，传统的二维导航界面直接转化为三维实景，毫无疑问这能够更加轻松地辨认路线，并且也不容易错过出口导致走错路，进而影响出行心情。

再有语音识别的交互更拟人化，与车辆交流不再是冰冷地去传达指令，尤其是免唤醒词场景增加，直接对话省去沟通的时间成本，交流更自然，并且可控功能数量也得到提升；此外还有远程车控的加持，这个酷热的夏天可以用智能手机早早打开空调，上车不再烫手烫屁股，大幅提升用车舒适度。

再有一点就是智能对于主动安全的加持，例如新增的FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、ACCCorneringSpeedAssist弯道智驾等功能，提升安全性的同时也拓宽了驾驶辅助的使用范围，与目前市场上主打“自动驾驶”的车企来到了同一档水平。

相对于目前行业当中“画好智能大饼”，全新英仕派是在闷头做大事，以好用、实用为主的智能升级显然更接地气，并且也更容易让消费者去感受、感知，这也是诠释“最优解”的最佳途径。

“有些功能，消费者不太容易感知到，但真的很重要。有些努力，虽然吃力不讨好，但我们知道，你真的用得到。”这句杨忠华在发布会当中所说的话很好地概括了全新英仕派对于“智”的诠释。

油电同价，站稳双赛道

在消费者的心中，一旦涉及到电动化，往往就意味着更高的价格，但全新英仕派的燃油版顶配与e:PHEV强电智混版本价格相同，并且相对于目前市场上一众自主B级新能源产品来说，也是同处一个价格区间。

东风本田此意也是要在两条赛道当中共同发力。此前燃油版本与HEV车型在大多数地区其实是在一个市场当中去抢份额，那么现在插电混动车型的进入无疑是给自身开辟了一条新的战线，再结合油电同价、增配不涨价的战略，进一步强化其在插混市场的竞争优势。

车企提供的价值，与消费者之间的诉求，这二者之间相互吸引、相互选择，最终都会在产品上体现，可以这么说，新一代英仕派的出现，是东风本田在深度思考时代诉求后，对自身旗舰轿车所进行的一次全面升级。

燃油车市场有着庞大的基盘待更新，新能源市场也有着良好的发展前景去开拓，对于消费者层面来说，全新英仕派所给出的这份解决需求的最优解来得也许恰到好处；对于行业层面来说，全新英仕派目前已经站稳两条赛道，并有能力在新能源市场站稳自己的脚跟。【iDailycar】