关注｜长城坦克势头正猛，丰田全新普拉多即将回归，谁更胜一筹？

在长城汽车各品牌策略中，当下的“坦克系列”无疑是最为创新的路线，无论是越野、亦或是混动新能源PHEV，即便在2023年的如今，都尚未是大多数人能够衡量的“可选项”。

此外，在近三年中，作为市场开拓者（参数丨图片）的长城从未敢停歇，眼花缭乱的产品布局，迅速而紧密。坦克300以及哈弗大狗的火热还未消退，哈弗二代大狗、坦克500 Hi4-T以及即将登场的新哈弗H5、哈弗B29（代号）、全新一代H9等全新产品已经接踵而至，试图将硬派越野与轻越野的价值定义权牢牢掌握在手里。

《图源：长城汽车官网收录媒体报道内容》

在更早以前，编者还认为这是“有钱有闲”的玩具，或者说坦克系列更适合在租赁市场流通，对于普罗大众、对于同行车企，“越野+新能源”这一路线是“任性”的表现。但随着仰望U8、方程豹豹5吹起冲锋的号角，东风猛士917、捷途旅行者、奇瑞探索06、五菱悦也等车型的纷纷发布，编者才意识到自己浅了，眼界终是浅了。

坦克品牌CEO刘艳钊先生曾表示，“我们正身处一个产业巨变的时代，新能源越野已成燎原之势。越野车的新能源化，需要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。越野超级混动架构带来的不仅仅是越野体验的跨越，更是从一辆车到一种生活的质变，是坦克品类创新的更高级进阶。”

在长城汽车2023年上半年销量统计中，仅坦克品牌1-6月销售58,327辆，6月销售12,773辆。如果是汽车销量稍有概念的话，或许会觉得这一销量表现稍显逊色，但值得考究的是，坦克品牌如今只有坦克300、坦克500以及坦克500新能源这三款车型。此外坦克300这一款车型官方售价为19.88万-33.80万的区间，坦克500官方售价更是33.50万-39.50万的区间。这样的销量表现，在电动车品牌出现之前，从未在国产车品牌看到过。

事实上，倘若翻开长城越野SUV的发家史，会发现它的成功，一是充分利用了先行优势，打造出爆款产品，抢夺了市场空白地带，二是在细分市场中充分布局，利用完善的产品矩阵进行大规模的市场辐射，从而形成强大的品牌影响力。

但这也是我们国产汽车品牌崛起的一道缩影：在生产研发能力追赶上同级海外、合资品牌之后，从消费者角度考虑需求，摒弃企业对个体消费者的傲慢与偏见，真正将产品做到消费者心里去。

说回产品方面，或许正是站在了消费者的角度，长城坦克在如今才敢将“越野与新能源”结合，对自家产品有信心是一方面，但对消费者足够了解，在过往对消费者需求的钻研和打磨，才是支撑坦克车系如今蓬勃的一大支柱。只是虽然国产品牌如今已今时不同往日，但二十年前被冠以“越野之王”的丰田，如今也传来即将国产化的消息。只能说，“新旧王必有一战”。

三年前，丰田普拉多的退市，如今的坦克还未进入市场，但半个月前一汽丰田官方发布了一组全新普拉多的预告图片。作为国内曾经最受欢迎的硬派SUV，普拉多或将回归的消息，对市场而言无疑是一枚重磅炸弹。目前一汽丰田已公布全新一代普拉多部分外观，其采用了全新兰德酷路泽相似的设计理念，前后保险杠都采用凸起的设计，整体造型还是维持宽大稳重的风格，平直的车顶为车内预留了更大的乘坐空间。新车尺寸全方位提升，长宽高达到4900mm* 1920mm*1900mm，轴距2850mm，与坦克500相接近。

车友观察：不再媚外的中国消费者，不弱于海外品牌的坦克，何惧普拉多回归

或许不难想象，普拉多的回归或许会来带一波“情怀潮”，但编者相信，真正对普拉多这款车型有情怀的消费者，或许早已在此前的退市前得到了满足，后续回归引发的讨论热度，将更多是“话题党”。

此外，在企业和生产政策方面，硬派越野车大排量发动机与国内愈发严苛的“积分政策”之间的矛盾依旧尖锐，届时产能有限的“国产普拉多”又是否会引发“加价现象”？我想如今不媚外的消费者，或许不会再为这般“智商税”买单，你觉得呢？