十万级家轿谁更智能？广汽丰田雷凌对比上汽大众朗逸

十万元级别的家用轿车市场，一直是各品牌竞争最激烈也是消费者很难做出选择的阵营，因为这一级别的消费者既关注车辆的燃油经济性，又十分看重可靠性和稳定性，同时对价格的控制也比较严格，这就迫使各大品牌都需要拿出自己的看家本领，才能在这一级别的较量中占据优势。

今天带来的这两位选手可以说在十万级家轿市场中都是名副其实的头部选手，销量榜前十的常客，在消费者心中认可度也较高，它们就是广汽丰田雷凌和上汽大众朗逸。丰田和大众可以说一直都是混动和燃油两大阵营坚定地支持者，所以这次我们也选择了最能代表雷凌和朗逸自身实力的两款车型，就是全新换代雷凌智能电混双擎和新款朗逸300TSI，来一场混动和燃油阵营的智能化较量。

广汽丰田雷凌在今年3月全新换代上市，并且是全球首款搭载丰田第五代智能电混双擎的车型，智能驾驶辅助系统也得到全面升级，同时车内的硬件、软件等智能交互系统也更加丰富，并且喊出了“十万级最靠谱智能电混轿车”的口号，可以说是目前丰田在国产混动车型中的技术代表。

上汽大众现款朗逸虽然推出时间稍早，但在今年4月刚刚换装了大众集团最新的EA211 1.5T EVO II发动机，这款发动机在动力参数小幅上涨的基础上，燃油经济性和排放均进一步降低，所以一开始我们就先从两款车的动力系统开始比较。

自1997年首次量产至今，丰田的这套由PSD行星齿轮结构将发动机和电动机混联的全速域混动设计，历经26年时间4次迭代，全球累计销量超过2000万辆，成为了丰田品牌最成功的标签之一。

雷凌这次首搭的丰田第五代智能电混双擎，其三电系统的升级，是这款车最吸引人的卖点。比如这台1.8L自吸阿特金森循环发动机，压缩比为13:1，最大功率72千瓦，峰值扭矩142牛·米，虽然参数未变，但轻量化约18.9千克，采用电子水泵和电动空调压缩机，匹配的E-CVT电子无级变速箱箱体也减重了20%。

同时第五代智能电混双擎还换装了新开发的紧凑型高输出电机，输出功率提升了32%，电动机最大功率为70千瓦，最大扭矩185牛·米，系统最大输出功率101千瓦，比上一代增加了11千瓦。此外该系统还将此前的镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池，配合全新开发的PCU动力控制单元，可以带来更低的能量损耗和更稳定的全速域加速表现。

全新雷凌搭载的丰田第五代智能电混双擎不但在三电系统方面可以带来“轻、快、省、稳”的表现，同时作为混动车型，更无惧极寒极热所带来的影响，比如电机在50度至-46度全温域无需等待，可以0.1秒瞬间启动，做到极速响应，加速体感更顺滑，并且在WLTC工况下百公里综合油耗低至4.07L，一箱油可以实现1000公里的续航表现。在同样的续航表现基础上，边开边充电的模式和插混车型相比，也省去了充电的焦虑。

上汽大众朗逸这边则是继续坚守燃油发动机最后的荣光，其300TSI车型换装的全新1.5T EVO II发动机，可以看做是大众全面转型电动化之前，用来和混动车型相抗衡的最后武器。作为一款纯汽油发动机，其采用了VTG可变截面涡轮增压技术，通过自动调节蜗壳截面叶片角度，在不同转速及工况下均能获得更好的进气效率，让涡轮低转速响应更快，效率更高，油耗更低。

相比老款EA211 1.4T发动机，新款1.5T发动机最大功率为118千瓦，峰值扭矩250牛·米，并且最大扭矩输出转速区间提升至4000转，在热效率提升的同时WLTC工况油耗降至5.93L/100km。虽然和老款发动机相比进步显著，但和雷凌的智能电混双擎相比依然存在差距。同时这款发动机和7速干式双离合变速箱的匹配虽然依旧默契，换挡速度敏捷，但在平顺性和可靠性方面雷凌的E-CVT变速箱显然更胜一筹。

聊完了动力系统的差别，如今十万级家用轿车在智能化方面的表现同样被消费者看重，而此次全新雷凌智能电混双擎在智能交互方面的变化，可以说彻底改变了以往大家对丰田车型的固有印象。比如全新搭载的12.3英寸自定义智能液晶仪表，可以提供出色的可视性和丰富的信息显示。用户可以根据自己的喜好从四种主题风格（休闲、智能、激烈、运动）和三种布局中进行12种显示界面操作。

全新的10.25英寸触控屏幕不但采用了全新的界面和人机交互系统，，并支持OTA升级，更吸引人的当属全系五年免费网络和CarPlay/CarLife/HiCar三大平台手机互联，可以说将此前的劣势直接变为优势。

T-CHAT智能语音交互系统可见即可说，可自定义唤醒词并能够连续聆听30秒，支持普通话、粤语和中英文掺杂，该系统还实现了车载微信功能，可见雷凌的智能电混双擎显然在智能化方面更容易满足时下年轻人的使用需求了。

同时对于忘记什么都不能忘带手机的年轻消费者，全新雷凌的智能网联系统通过数字钥匙可让智能手机替代物理钥匙，可以随时随地通过手机掌握车辆情况，并通过智能手机解锁和启动车辆。

上汽大众朗逸也能够提供12英寸中控屏幕和10.25英寸液晶仪表，搭载了大众最新的MOS 3.X智慧车联系统，该系统同样支持多轮语音对话交互和远程智联控车，但在反应速率和识别率方面还有待提升，此外该系统支持娱乐APP应用商店下载、无线CarPlay和CarLife以及车载WiFi热点。

和全新雷凌的这套本土化智能座舱相比，虽然朗逸的智慧车联系统功能也可以满足日常使用需求，但在软件方面的坚持让大众短时间内都很难在车机系统方面有更亮眼的表现。

全新雷凌不但在智能座舱方面将劣势转化为优势，在自身原有的优势智能驾驶辅助层面，继续发扬光大。比如全新搭载的新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统，可以称为“丰田最强驾驶辅助”，在雷凌智能电混双擎车型上全系标配的TSS 3.0智驾系统，首次采用了带AI算法的深度神经网络DNN技术，并全面升级了感应器，前视摄像头为540万像素，感知检测距离提升2倍，感知总面积提升8倍，识别对象增加至7大类，包括摩托车、施工场地、大型动物等等。

此外全新换代雷凌还率先搭载了两大世界首创技术：PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统。PDA预判式主动驾驶辅助系统能够在白天、黑夜或各种天气下，远距离对横向通过的行人、自行车或汽车等进行更早的减速或制动，避免过度接近防患于未然。

EDSS紧急驾驶停止系统则能够在车道保持巡航过程中，系统在判定驾驶员因突发情况无法继续驾驶的情况下，车辆将自动缓慢减速，最终在车道内停止并打开双闪解锁车门，便于救助。

与此同时全新雷凌的这套智能驾驶辅助系统还能拒绝机械性思维，以更具人性化的智能AI对智能驾驶辅助系统在不同场景下的情况进行操作，做到急刹不冲、加塞不慌、跟车顺滑、弯道居中。不但可以实现115km/h高速状态下的紧急刹停，还能在0-180km/h全速域自适应巡航，智能识别交通标志，减少并主动规避近距离加塞，车道保持的连续率可以达到95%。这几项新技术的加持也让全新雷凌在十万级家用轿车的智能驾驶辅助方面做到了行业领先。

相比之下，上汽大众朗逸的IQ.Drive智驾管家的功能则相对传统，无法提供低速行车警告和疲劳驾驶提示，其优势是同样支持全速域自适应巡航的L2级驾驶辅助系统，并多了并线辅助和倒车车侧预警系统，但缺少了道路交通标志识别和车道居中保持，在智能驾驶辅助的效果上则大打折扣，并且和全新雷凌的智能AI操作相比缺少一些老司机的安全感。

诚试说：

广汽丰田雷凌此前凭借智能电混双擎和丰富的智能驾驶辅助系统，已经成功的在十万级家轿市场站稳脚跟。此次全新换代的雷凌智能电混双擎，不但在其优势项目上继续保持强大竞争力，在人机交互和智能互联系统上也补齐了自身短板，在保持出色燃油经济性的基础上，整体表现更加均衡，堪称“十万级最靠谱的智能电混轿车”。此外新车还能享受0首付用车，月付低至2150元起；6成首付24期0息的金融政策。

上汽大众朗逸则延续了大众一如既往的经典设计和德系驾驶品质，换装的全新动力总成虽然和老款相比有明显进步，但作为纯燃油车面对最新的丰田第五代智能电混双擎也确实没法做到兼顾，而在车机系统和智能驾驶辅助方面则显得较为保守，缺乏大胆的创新。

所以我们依然能将朗逸作为那个不出错的备选，但面对更省油、更智能也更安全的全新换代雷凌，谁又能保证不心动呢？