宏光MINI走下神坛 悦也销量极为惨淡 周钘还能再造“五菱神车”么

某种程度讲，在中国要持续胜利，好像要做到特别难，我的观点，基本上都是阶段性胜利。——上汽通用五菱销售公司副总经理：周钘。

正如西海岸的蝴蝶扇动一下翅膀，便引发了一场可怕的海啸一般，身在柳州的上汽通用五菱集团高管不曾想到，2021年小米总裁雷军一句“小米正式进军汽车产业”，会为彼时的“五菱神车”开启颓败之路，而在其中的扮演关键人物的便是时任上汽通用五菱销售公司副总经理一职的周钘。

周钘出走小米与五菱下神坛

事实上，周钘是一手将五菱带回公众视野热搜的那个男人，正是他开启了“人民需要什么 五菱就造什么”的时代，也是周钘为市场带来了宏光（参数丨图片）MINI EV，并随着五菱一起多次登顶全球新能源销量冠军之位。

然而或是出于对互联网造车的向往，周钘毅然决然的离开了五菱，转投小米造车的怀抱。同一时间，五菱也逐步走下神坛，销量退坡、故障频发、续航大幅缩水等难题接踵而至，一时间，五菱神车风光不再的新闻摧枯拉朽一般的爆发，人民似乎也都忘记了那个神车缔造者。

时至今年上半年，在销量排名前十二的车企中，上汽通用五菱已经是下滑最严重的国产车企，同比下滑超3成，而宏光MINIEV的风光不再，无疑是影响品牌销量走势的核心影响因素。

据统计数据显示， 2022年宏光MINIEV全年销量累计达55.4万辆，月均销量4.5万辆，这个成绩如果放在任何车型当中，都是相当不错的。但是，从今年开始，宏光MINIEV的销量也开始呈现下滑，5月的销量同比去年更是下滑高达67.3%，6月销量更是将将破万，与其以往的辉煌时代相差甚远。

对于宏光MINI EV遭遇滑铁卢的失败，其实并非没有预兆。早在上市之初，这款车型便被诟病为“合规老头乐”，低配车型依旧未搭载安全气囊，续航里程短且虚标等均成为被声讨的话题。反观，五菱汽车不仅没有进行配置升级外，价格甚至还越来越贵，相继推出了宏光MINI EV马卡龙版、GAMEBOY版、敞篷版，高配版价格一度逼近10万元。

但是，走高的指导价并未带来产品配置的提升，相反，在用户口碑方面，五菱宏光MINI EV更是已然成为各大车主投诉平台的“榜一大哥”。

据第三方质量投诉平台车质网数据显示，五菱宏光MINI EV的用户投诉主要集中在悬挂、电动机以及制动系统之上，更有车主留言称“宏光MINI 续航缩水严重，下车去超市买趟水的功夫，续航从90%衰减到4%，简直丧心病狂。”

随着用户声讨的风波袭来，五菱同样觉察到宏光MINI EV似乎即将走到产品更迭的尽头，他们亟需一款新车再现造神计划，在新能源市场重夺主动权，而亲自终结宏光MINI开启新时代的依旧是那个男人——周钘。

周钘闪离小米与五菱再造神

随着宏光MINI的日益没落，一家新能源车企强势崛起，今年上半年销量更是一举突破125万辆，年销量更是有望突破300万辆，这家车企便是时下车市的“当红辣子鸡”比亚迪，而这家车企也成为宏光再造神计划中难以翻越的敌手。

或许是不忍看到五菱造车陷入困局，又或是与雷军在造车理念上产生分歧。周钘在今年年初便从小米造车离职，不久后回归五菱，而其回归首秀便带来了一款名为“悦也”的小车，受众仍然主攻都市潮男靓女，售价却远没有宏光MINI EV那般亲民，高达7.98万起售。

对此，有媒体认为，宏光悦也主攻纯电越野场景，主攻好玩潮酷，但是，更多网友将质疑声聚焦在宏光的战略失误之上。有评论称，在这一售价区间内，续航胜过悦也的产品大有人在，也有很多产品配置优于悦也，不明白为什么花钱去买悦也，难道就是想圆一个吉姆尼的情怀梦么？

事实上，周钘本人同样并不看好悦也的产品前景，在其官方社交平台中曾经发文称：“悦也不是遥遥领先，更不能再创宏光mini的辉煌。”

当然，周钘本人也表示，但从全球来看， 悦也是小型硬派纯电SUV的唯一选择。在一品君看来，从市场角度出发，纯电、小型、越野三个场景放在一起，确实有些不搭。先不说越野路上充电难题，就是这小身材和低底盘且缺少核心四驱配置的困扰，设想一下面对交叉轴、泥泞路等场景，悦也这样的车难免遭遇险境，无疑劝退了很多户外玩家。

现在来看，悦也的受众仍是城市代步，且有越野硬派造型需求的年轻人，而这一市场难免太过小众与细分。尴尬的定位同样反映在产品销量之上，悦也上市后，销量始终不温不火，六月销量更是仅仅突破2000辆，对比同级对手动辄过万的销量，悦也此次无疑是输的很彻底。

当然，相比市场销量的惨淡，悦也在营销维度却着实为五菱再度扳回一局，其出挑的定位，再度令五菱回归公众视野，而这想必也是周钘布局“二次造神”计划的关键一笔，路已经铺好，就看即将上市的云朵能否一路腾飞了。

新时代下五菱云朵还能成功么

对于新车云朵的定位，周钘曾表示：“云朵在15万以内的新能源当中，外观、内饰、三电、安全、智能以及网联都做得最优的产品。”

从高管的言论中，不难看出五菱对云朵有着极大的信心。但深究这一细分市场，不仅比亚迪海豚以及秦系列占据了大量份额，还有埃安AION Y虎视眈眈，更甚者有海量的混动SUV开启新的攻势，现在来看，云朵能否实现成功仍需挂上一个大大的问号。

值得一提的是，在周钘远走与五菱全线退败的时间里，比亚迪已然成为新能源市场中绝对的“龙头”。在一品君看来，五菱此次入市在产品实力与品牌影响力方面均处于劣势，唯一能够实现逆风翻盘的机会便是价格。以目前盲订的资料分析，云朵起售价疑似9.68万起，而这无疑要比海豚的定价更加亲民，而这也将是助力云朵实现销量激增的关键支撑，当然这一切都需要正式公布售价以及续航等配置后方能下定义。