换电站亏损和纯电补能难 困局中的蔚来秦力洪直呼“别再内卷了”

“电动车品牌之间应该互相帮助，共同改善新能源车基础体验，不要停留在电动车品牌之间的内卷上，这是一个没有意义的事情。” ——蔚来联合创始人、总裁：秦力洪。

过去的半年时间，对以往顺风顺水的造车新势力们而言，可谓煎熬与幸福同在，失望与希望并存的时光。

回首2023年上半年，威马、天际以及爱驰汽车纷纷陷入停产风波，蔚来与小鹏汽车市场销量持续走低；反观理想汽车交出半年销量最佳成绩，反观，理想汽车交出半年销量最佳成绩，呈现领跑趋势，一时间新能源造车局势呈现一副“你抢我夺”的大乱斗趋势。

在此背景之下，各家车企均各自思量如何提升品牌销量，对于已然全系官降的蔚来汽车同样如此。为了进一步提升品牌销量，一品君看到蔚来ES6（参数丨图片）和ET5旅行版等新车相继发布，并官宣一系列用户权益调整，旨在提振品牌市场表现。

当种种压力汇集于此，2023年的NIO Power Day之上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪选择将目光聚焦于全电动行业提出：“目前电动汽车市场还没有见顶，在一个朝阳行业，大家应该共同努力提高所有电动车用户的基础体验。”

而在一品君与秦力洪的访谈中，也切身感受到为了提升用户使用体验，蔚来汽车在充换电补能的体系中，开辟了新的思路，这也或将成为改变新能源产业的新一步。

关于换电：“赔钱”也要干

众所周知，新能源浪潮崛起的当下，充电补能体系已经成为决定用户体验的关键所在。为此，一品君了解到，蔚来已建成1564座换电站，累计换电超过2530万次，北上深等12座城市电区房覆盖率超过80%。预计在2025年，蔚来将完成9纵9横19大城市群高速换电网络的布局。

在庞大的补能体系建设之际，蔚来汽车自然要承担极大的资金压力。而在与秦力洪的交谈中，他透露：“我们依然要坚决支持NIO Power走下去。NIO Power到底是亏损还是赚钱是一个财务游戏，如果这个部门是第三方公司，我要达到同样的用户体验向他采购，这项业务立马就挣钱了。”

对于外界普遍探讨的蔚来补能体系建设持续亏损的言论，秦力洪同时补充道：“我们用户的免费换电权益其实是营销费的支出，它不应该是NIO Power的亏损，只不过我们内部亲兄弟没有明算账而已，我们的NIO Power是个赚钱的部门，只不过它用一个更好的方式来分摊了我们的营销费用而已。”

一品君认为，蔚来补能体系，切实为用户带来了媲美燃油车的补能效率，解决了新能源汽车补能时间长的一大痛点。而且，换电在电池安全性、电池寿命、节约能源方面也有得天独厚的优势，这是蔚来坚持下来的原因，也是非凡汽车等品牌相继布局换电站的重要支撑。

关于充电：用户赚钱新思路

对于日常家中有充电桩的用户而言，想必思考过如何更加高效利用的问题。比如说，家中用电波谷之际，电费便宜时开启充电补能，亦或者外出工作上班，可以将充电桩借给or租给朋友或同事临时充电使用。

而在此次的NIO Power Day中，蔚来汽车发布了20千瓦 V2G充电桩，该充电桩不仅支持快充，还增加了类似手机“反向充电”的放电功能。可以让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，帮助电网调峰调频，让车辆变成“移动储能站”，在需要的时候把电放出来反向输给用户使用。

在一品君看来，蔚来汽车将产品增添了类似“移动充电宝”的功能，用户可以赚差价，还能为其他使用公用充电桩的朋友带来便利，是一项一举多得的新技术。

面对外界对此项技术安全性和实用性的探讨之际，秦力洪对一品君提到：“我们在自己的园区做V2G已经做了三年。我想分享的其实是一个观点，现在咱们这个时代越来越卷，大家都想看到一些快速的变化，今天推出了V2G，明天就问你们卖出多少根，但是实际上事物的改变有一个过程，大家还是要有一个板凳要坐十年冷的心态，随着电力政策调整，波峰波谷电价呈现两极分化之际，才是凸显V2G实力的时候。

关于租电：收益远大于挑战

在今年的NIO Power Day中，蔚来还推出了“电池灵活升级日租服务”，该服务支持异地归还，一地取全国还，可在旅途中任一换电站取还，这无疑大大提升了用户的用车自由度。

在一品君看来，这样的租用电池服务，考验的是蔚来的资源调配能力。而对此，秦力洪直言：“灵活升级从月租往日租走，它的难度是几何级数的，非常非常难，整个的运营体系、软件、备货，整个电池也是要物流的，如果出现阶段性区域的不均衡怎么办？像前段时间北京比较热，好多人就开着车找凉快的地方去了，是不是就把北京的长续航电池就掏空了？怎么把它运回来，这个难度就非常大。我想我们做了很充分的准备，但是我也相信我们肯定没有遇见到所有的问题，碰到问题就迭代吧。”

从高管的言论中，一品君看到蔚来旨在用“麻烦”自己、方便用户的策略来赢取用户的认可。对于用户而言，这无疑是利好消息，但对于蔚来而言，小长假等用车高峰期之际，才是真正的挑战，我们也将持续关注蔚来汽车租用电池体系的最新动态，并带来跟踪报道。

当新能源时代的车轮滚滚向前，诸多用户已然接受纯电出行方式，而随之带来的便是补能体系的拥挤与混乱，油车抢占电车充电车位、公用充电桩补能慢、交流直流补能体系困局以及长途自驾充电难等问题均是亟待解决的困扰。

一品君看来，为了实现用户集体的体验升级，不仅需要蔚来汽车一家车企的布局，正如秦力洪在开篇提到的，这个行业不必内卷，而是需要各家车企齐心协力搭建更加令人舒心的纯电用车生活。