广东
21世纪经济报道记者郑植文上海报道
7月20日，一年一度的蔚来Powerday在北京举办，这次依然没等到150度大电池的官宣，用蔚来联合创始人秦力洪的话来说：“可能大家会有点失望。”
失望在于150度大电池的又一次跳票，“150度电池整个的研发和最后论证的时间的确比我们之前预期的时间长一点，本来我们说7月底发布，目前看来需要多等一点时间。”秦力洪解释道，针对150度电池的运营准备并未停歇，为迎接150度电池的到来，蔚来“电池灵活升级日租服务”正式开启，这项电池灵活升级服务支持异地归还，并进一步降低长途出行成本，标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天。
没有重磅消息的发布，本次Powerday的主题依然围绕蔚来充换电生态的成果展开。据秦力洪介绍，7月19日蔚来Power Journeys丝绸之路加电路线正式打通，目前蔚来已在全国累计布局60条线路，今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并开启海外布局，年底实现换电穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国，预计新建约50座换电站。
值得注意的是，越来越多玩家涌入换电赛道。近日，飞凡汽车也宣布全面加速换电计划，将于今年底在北京、成都、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等10余座城市陆续落成50余座换电站。
此外，广汽埃安也在今年的上海车展上发布了“快速补电+V2G”两大行动计划，计划年内将建成180座换电站，2025年将在全国建设2000座超级充换电站。
对此，秦力洪表示：“在技术迭代上，新进入的公司有后发优势，蔚来的换电站越多，迭代的包袱就越大。跑得早的、跑得快的有服务布局的优势，后发的总会有后发优势。”但他也指出，在换电时间方面卷几十秒的意义不大，对于换电站来说，部署多不多、多长时间能到达最近的换电站更重要。未来行业将面临很多技术问题，包括统一标准、节约公共资源等方面。
尽管蔚来副总裁沈斐再一次公开表示蔚来愿意跟整个同行开放换电的技术、接口标准以及整个换电网络，但共享换电基础设施和电池标准方面仍面临着现实的挑战。
中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在接受21世纪经济报道记者采访时表示，电池包作为整车非常核心的零部件，而且电池结构决定了车型外观以及有关通信协议、线束等方面；此外，电池技术路线的选择包括软硬件的开发层面也具有差异。因此不光不同车企之间，同一车企不同子品牌之间其实也很难达到电池的标准化。
不仅如此，若实现共享，电池的价值互认也是潜在的问题。“比如在车电分离的模式下，蔚来的电池包可以与其他品牌互换，但实际上不同品牌的车型的电芯、模组、通信协议其实是不一样的，可能对租用电池的车主来说整包换了没有差别，但对于车企来说，通信协议是否能打通，电池资产如何管理，会有很多问题。”仝宗旗表示。
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