腾势N7，Model Y之后的又一条“大鱼”？

上市一周，大定破万，很想聊一聊热度一直在线的腾势N7。

这个很多造车新势力遥不可及的数字，腾势N7用一周就达到了，而这，仅仅是腾势品牌重新出发后的第二款车型。

关于腾势N7如何一炮而红，舆论的声音却是有些许割裂的，有人认为它是乘了比亚迪的东风，享受了平台化和电动车三大件的红利，顺道做了高端化，有人认为它在产品定义上足够“聪明”，类似于之前的D9。

上述两个原因，肯定都有，但如果要概括腾势N7的火爆，则还要加上“真正懂用户”这一条，看起来是一个很传统、很官方的说法，但在腾势N7的到来，很可能是特斯拉ModelY之后，纯电SUV下一个现象级的产品。

市场上的纯电SUV产品已经多如牛毛，N7的破圈，也是一门值得所有汽车人“研究”的课题。

你的车型旧思维该抛弃了

腾势N7上市时，汽车媒体都会习惯性给N7找同级别竞品，有趣的是你会发现N7没有一款完完全全的直接对标对手。

首先在造型上，N7号称全球首款猎跑SUV，如果你对N7不够了解，你也许会觉得SUV就SUV，为什么要加个猎跑这样略显晦涩的前缀。

当你体验过后，你会被N7的产品思路所“震惊”，纯电动车时代，我们不应再被老旧的车型思维抛弃。

作为一辆SUV，N7竟然有着如此俯冲的低姿态，类似的造型可以在保时捷Macan或者更贵的阿斯顿马丁DBX上找到，可和它们相比，N7的“套内空间”，以及底盘贴地性（得益于云辇系统），又要明显优于这两位超豪对手。

有着轿车般的低姿态，有着大五座SUV的乘坐和装载空间，N7对于电动化带来的平台使用，可以说是打开了思路，又或者说，这才是电动化专业平台应该带来的好处。

跨界车型卖不好，几乎是燃油车时代的定势思维，但在纯电动车时代，猎装车在乘坐舒适性、坐姿、载物上，已经没有太多制约，猎装车中，极氪001卖得挺不错，现在有猎跑SUV腾势N7，来势同样凶猛。它们当中，一辆是本质上是轿车，一辆本质上是SUV，但又都是那种难以被简单定义车型的电动车，当然从价位上来说，它们也算是竞争对手。

因此，媒体在为腾势N7找对手时，除了极氪001，还有蔚来ES6，可毕竟ES6还是一辆比较正统的SUV，其他对手，例如智己LS7、阿维塔11等则仍缺乏市场话语权，更多只是价格接近。

这里也带来一个命题，传统的车型观念，真的已经不那么重要了，消费者选择，更多是在自己的预算范围，挑最合适的那一辆。上一个车型难以被定义的电动车，算是勉强纳入SUV范围的特斯拉ModelY，如今是全球最畅销的纯电动SUV。

关于腾势N7的造型，有人觉得“四不像”，也有人觉得“猎跑”前缀有些拗口，但这已经不重要了，看过真车，你会对五座SUV的车身姿态和内部空间有新的认知。纯电时代，车型的重构和百花齐放，正是消费者和媒体人都希望看到的。

用户思维，还得看“老”新势力？

不是蔚来，不是理想，腾势算是国内严格意义上第一个豪华新能源品牌的“新势力”，故事源于十多年前那次奔驰和比亚迪的合资。

你说奔驰和比亚迪懂不懂用户？肯定懂，可彼时电动车续航短、智能化程度不高，关键是市场接受度也不高，因此早期的腾势销量并不高，可是在品牌焕新后，第一款推出的车型D9瞬即成为爆款，40多万的成交均价，还能月销破万，这是BBA都不易做到的事情。

所以，背靠比亚迪这棵科技大树，也有奔驰的设计、品牌加持，再加上多年积累的用户思维，腾势其实很“懂”用户。

N7的“懂”，体现在产品本身和上市的价格配置设定两个方面。

产品本身，首先是产品类型的不设边界，猎跑SUV造型，兼顾实用和性能，不再受以前传统的车型思维禁锢。其次，帝瓦雷音响、智慧六联屏、双枪超充、全景天幕+遮阳帘、CCT舒适控制、iCVC等明显提升用车感受的优势配置，N7都一把秀给用户。尤其是呼声很高的帝瓦雷音响系统，N7直接标配，这样的做法的确非常讨喜。

那么，N7的30.18万元至37.98万元的定价，又是如何作出配置区分的？主要是还是按照动力作为区分，其次就是云辇系统，对于极限驾控要求低一些的用户，选Air版，对驾控有更高追求的用户，选非Air版，简洁明了。搭载云辇系统车型的价格高出不多，对用户也非常吸引，不存在以往要花大几万甚至十万元以上选装的方式，就为了增加一点动力配置。

这仅仅是最终量产车呈现的“懂”，实际上在N7开发过程中，腾势就以用户建议为导向，优化过大量配置或设计。

比亚迪的大鱼，市场的鲶鱼

一辆新能源MPV车型，连续四个月销量破万，D9缔造的奇迹，会否延续到N7身上，腾势自己定的目标，肯定是月销破万以上，而且还是要在今年内达到这一销量。近期，N7的交付已经启动，有望分别在7月、8月分别实现破三千、破六千的销量。

腾势N7的平均售价，预计会在35万元左右，结合今年比亚迪的势如破竹，N7将成为比亚迪集团的走量车型中，又一个高端爆款。腾势N7的上市夜上，最惊喜的甚至不是价格公布环节，而是比亚迪集团首发的高阶智能驾驶辅助系统，N7将是比亚迪目前量产车中智能驾驶的最高阶车型，将向市场的第一梯队发起冲击。

于内，N7是比亚迪的一条大鱼，更关键的是，于外，N7也是搅动市场的一条鲶鱼，上一个达到这种效果的车型，是特斯拉的ModelY。

今年的新能源市场，总体仍呈现明显增长态势，但大量的增长份额，是由插电混动车型带动的，例如比亚迪自家的DM-i产品，理想的L系列等，纵观市场35万元或以上级别的纯电车型，目前仍缺乏一款话语权的产品。

ModelY很优秀，但卖得最多的还是26万元级别的低配车型，除此以外，没有一款豪华纯电车真正谈得上是走量。

呼声很高的蔚来ET5，半年卖了不到3万台，且蔚来一直在进行“暗中”降价，但并未换来销量激增，极氪001最近几个月的成绩，距离单月破万，仍有一定距离，宝马iX3、蔚来ES6、智己LS7等，都难言爆款。

可以说30万元+级别的纯电动车，仍缺乏一位真正的王者。

考虑到爆款的匮乏，你很难说N7去抢夺了这部分纯电动车的市场，N7真正需要撬动的，仍是传统豪华品牌的燃油SUV市场——大家熟知的X3、GLC、Q5、XC60等等，这一点，赵长江也在多个场合也有类似表态。

正如ModelY对25-30万元级别燃油车市场的搅动，腾势N7，将是代表中国品牌搅动豪华市场的一条鲶鱼。