重任在肩，东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动是否能混战中突围

今年6月，东风日产在20周年庆活动上公布了“再创业”计划，宣布将全力为新能源而战，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

在这一“再创业”计划中，启辰品牌将发挥极大作用。启辰将全面肩负东风日产新能源转型重任，在具备年销30万台的体系能力之上，逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

据悉，在接下来的产品中，无论是轿车还是SUV产品，都将推出新能源车型，包括插混和纯电动版。

昨日，启辰大V（参数丨图片） DD-i超混动深圳上市会在东风日产华盛专营店举行。作为启辰进入新能源市场的排头兵，该车共推出4个版本，官方指导价11.89万元—14.99万元。

首先要聊的是动力系统，数据上来看，东风日产启辰DD-i超混动系统，采用了一档直接驱动的混合动力系统，以大功率电机、大容量电池为动力，将电动汽车的一切优点都发挥到极致。配备 1.5T 涡轮增压汽油机和电机组成的插混系统，其综合油耗 0.85L/100 公里、馈电油耗 4.3L/100 公里，电池容量18.4kWh，纯电续航110公里，综合续航1132 公里，0-100km/h 加速需 7.8 秒。

可电可油，实现五大工况智能切换，无需手动设置SOC，有效减少用户驾驶过程中的繁琐操作。这套系统整体遵循多用电，少用油，纯电优先，高效用油的“智能超混法则”，无论是城市路况还是高速路况，都能自主切换轻松适应，真正实现不省动力只省油。

搭载Auto.E可调节单踏板系统，驾驶员可以仅通过加速踏板实现车辆的加减速、停车操作，目的是为了让用车更轻松，但可能对于传统燃油车老司机需要稍加适用。

硬件方面的问题还不止这些，新车搭载的全域安全电池，采用5种远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，高规格保证电池安全，在设计之初就通过实验验证，确保电池不怕振动、跌落和碰撞，保证了日常用车的电池安全。

外观部分，启辰大 VDD-i 超混动使用极光跃动前脸造型，采用直瀑式 V 型中网设计，搭配两侧纤细修长的大灯组，显得比燃油版更时尚和科技。值得一提的是，大 V DD-i 超混动推出 " 不焦绿 "、" 不怕黑 "、" 非常白 "、" 哇塞灰 " 等个性车色。

车身侧面与燃油版设计类似，前后侧翼子板微微宽出车体，腰线由前大灯组贯穿车身直至尾灯组，配合车门下方内凹式的筋线设计富有力量感。车身尺寸方面，长宽高分别为 4607/1917/1624mm，轴距为 2700mm。相对于燃油版车身加长了。

车尾部分配备车顶扰流板，同时尾灯组采用熏黑贯穿设计，内部光源呈纵向列队式布局，点亮后极具辨识度。此外，后尾门上向内的折线设计配合贯穿尾灯，除了拉升车尾部分的横向视觉宽度外，也给车尾部分带来了很强的层次感。

内饰部分采用双拼设计，中控 12.3 英寸仪表 +12.3 英寸中控屏的双联屏，大幅缩减物理按键，基本只在空调出风口下方设置有一排带镀铬装饰的按键，因此整体也显得十分简洁。

而在使用空间方面，启辰大V DD-i超混动也是处于同级领先的水准，1917mm超宽体车身，带来后排优越的1476mm肩部空间，三人乘坐也能自在从容；而后备箱更是达到了惊人的1520L的扩展容积，可以充分满足多人出行需求。

安全层面，车身采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构，并通过了百万公里可靠性测试，以国际水准的严苛要求保证产品的安全可靠。

同时，配备的NFS无感智能启动可简化行驶启动流程，取消了一键启动按钮，通过同级独有的主驾座椅ODS功能实现无感交互，上车即上电，真正做到落座挂挡即出发，让出行体验更丝滑。

新车还配备了“智慧欢迎”的功能，通过智能手机的“虚拟钥匙”，实现了“灯光、音响、音响”三种功能的“智慧欢迎”；配以同级别独创的 ODS坐垫，无感启动，进入车内瞬间充满动力。

据悉，新车上市后福利政策持续加码。即日起至2023年8月31日（含）前下定，并于2023年9月30日（含）前完成交车，即可享受金融礼、充电礼、质保礼、流量礼以及至高6000元增换购补贴的焕新礼。

当前，汽车行业正面临着百年之变局，新能源已成为各大车企争夺的下一个风口，如今东风日产以合资身份入局，启辰大 VDD-i 超混动能否利用日产汽车这90年造车实力在混战中突围，我们拭目以待。