7月20日,爱驰的员工收到公司发来的通知,通知他们上班。停摆许久的爱驰,终于开始复工复产。
与此同时,爱驰汽车员工也收到人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》。
《通知》显示,股东治理临时工作组,将由朱小华、付强作为股东治理临时工作组组长,负责公司运营管理工作。
此外,爱驰汽车公布了公司CEO及财务总监的任命。朱小华为爱驰汽车CEO;唐梅玉为公司财务总监。
有消息称,本次爱驰能够复工复产,主要原因是有外资进入,朱小华就是资方派遣人员,目前还不清楚资方的具体信息。
值得注意的是,在爱驰消失了整整一年的创始人付强回归了。
2022年7月19日,付强卸任爱驰汽车法人。付强走后,爱驰的日子没有过得更好,反而更加动荡不安。
自今年3月以来,爱驰已经连续4个月未正常发放员工工资、社保及公积金,爱驰位于上饶的工厂、上海办公室已处于停产停工状态。
就像前不久一封员工集体讨薪的文章所说,爱驰近2000名员工断薪资、断社保,欠薪已超过3个月。
除了拖欠员工工资,爱驰位于上海杨浦的总部办公室也因拖欠租金被停电。今年以来,不断有供应商来爱驰办公楼下拉横幅追讨欠款。
同样由于资金问题,爱驰的各个内部系统已经停用,爱驰的用户APP也已经无法正常登录使用。
作为最早的一批造车新势力企业,爱驰汽车成立于2016年。传统车企出身的付强,对爱驰采用重资产方式运营。
成立不久,就花了133亿元在江西上饶投资建厂,为了解决资质问题,2019年,又增资17.47亿,拿下江铃控股50%的股权。
有着传统车企的光环加持,爱驰一度被评为“最靠谱的新势力”,在“PPT 造车”还依旧盛行的行业发展阶段,爱驰的确是在老老实实造车。
正是因为“踏实做车”,爱驰一路以来受到资本追捧。爱驰一共融资九轮,融资金额超百亿元,投资人包括腾讯、沙钢、滴滴、宁德时代等行业巨头。
然而成立多年来,无论是产品力还是品牌,在如日中天的新势力阵营中,爱驰汽车存在感并不高。
爱驰自2020年6月交付以来,2020年共交付2600辆;2021年共交付3011辆;2022年为4626辆,而2023年1到4月,累计销量仅为111辆。
27个月的时间,海外一共卖出去1565辆。国内和海外市场相加,成立5年的爱驰汽车累计销量刚刚过万。
产品和战略上的失焦,让爱驰在一众同期新势力的竞争中开始掉队。但最后一次融资后引起的管理层乱局,才是让爱驰摇摇欲坠的根本原因。
2022年7月,付强无奈离开,经过一系列的工商变更,爱驰汽车由投资人陈炫霖暂时接管,一年之后,董事长由原蔚来汽车产业发展副总裁张洋担任。
当时的换血并没有把爱驰带离泥沼,路子依然越走越差。时至今日,爱驰最大的问题仍然是缺钱,而且背了不少债务。
因为欠薪,也导致员工大量流失,目前不少爱驰员工已经离职,尤其是研发中心。如今复工复产,有多少人会回归?
再说几句
说到底,车辆卖不动,由于爱驰的产品力不足。错失了新能源车企发展的黄金期,爱驰起了个大早,估计连晚集都赶不上了,真的很可惜。
虽然爱驰目前经历了高层换血,但在产品力不足、品牌影响力不大等情况下,今后的发展道路困难重重。
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