安徽
中国作为一个不折不扣的汽车消费大国，在新能源汽车彻底爆发前，国内汽车多数还是被进口车、合资车所占领。说到底，这并不是消费者盲目追求，更多的还是早些年间，我们的造车技术确实落后于国外品牌，在燃油车时代，那些外资、合资品牌得益于自己深耕多年拥有技术水平，俘获市场和消费者也是极为合理的。
不过从2021开始，这一现象，在新能源汽车得到大力发展的情况下，自主品牌也终于实现了弯道超车，国产汽车获得了市场大量的正反馈，在中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%。不过要说这里面的打头阵对抗传统燃油车企的是谁，那一定是比亚迪了。
一个比较典型的例子就是在10~20万这个价格区间的汽车份额，基本上都是被合资燃油汽车占据着，不过2021年开始，我们看到了比亚迪推出的秦PLUS，作为新能源汽车，售价却和多数的燃油A级轿车一个价，这个油电同价的策略，很快让它成为A级轿车的销冠。不少原本计划购买合资A级轿车的车主，也纷纷投入了比亚迪的怀抱，确实对比之下，秦PLUS的优势明显，不少合资燃油车降价跟进，但是依然打不过。
今年， 比亚迪彻底将“油电同价策略”全面推进，旗下王朝网、海棠网多款热门车型推出冠军版车型，包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版。以秦PLUS 2023冠军版举例，上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿；比亚迪冠军版在增配的前提下，价格进一步下探。
当然比亚迪能够在市场上取得成功，绝非偶然，诸多因素决定了这个结果，但是要我说最重要的还是比亚迪对于技术的积累以及自我创新。
比亚迪在新能源汽车爆发前就已经有了坚实的造车技术，在新能源快速爆发的时候，就能够凭借着自己深耕多年的新能源汽车研发成果，快速抢占市场。它有着属于自己的技术“鱼池”、2.8万项授权专利以及电池—电机—电控—LGBT为核心的电动汽车产业链布局，有更安全的刀片电池、有更省油的超级混动DM-i技术、CTB、易四方、云辇等等，比亚迪一直努力的在深耕技术，这些年新能源方面的技术专利也是一直遥遥领先，真正实现“入门即高配”。
七箭齐发，比亚迪冠军版发布，基本也宣告着10~20万燃油车被颠覆的时代来了，成功打破了合资燃油车在市场的垄断。今年已经有不少燃油车降价，2023年注定会成为燃油车品牌难忘的一年，也注定成为新能源品牌大范围抢占市场的一年。接下来，好戏还会继续上演，比亚迪相信也会凭借着自己体量、技术积累等优势，继续引领国内新能源汽车市场。
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