老板的座驾该换了？为何这么多人依然钟情于别克GL8

放眼国内汽车市场，一款车定义一个汽车品类并成为行业标杆，除了别克GL8，你很难再找到第二个，简直可以叫MPV里的常青树了。

别克GL8差不多算是MPV届的街车了，每次出行几乎都能在路上看到不同版本，不同年份的GL8。从1999年国内第一辆GL8下线到2022年，GL8国内累计销量高达160多万辆，是MPV领域毫无争议的王者。

90年代是中国经济高速发展的时期，GL8来中国之初的定位是家庭多用途车，这个定位放在当时是并不切合国内的消费环境的，不过精明的厂家很快发现一片蓝海，那就是商务车领域，当时企业接待还是用的奥迪100和桑塔纳等传统轿车车型，这类车型的局限性也显而易见，不能携带多名乘客和有限的货物存储空间，甚至对企业形象也没有什么很好的展示。

别克发现这一市场痛点之后迅速将GL8卖点转移到高端、豪华、商务的定位，赋予一个全新的概念高端MPV横空出世，并打出了“陆上公务舱”的旗帜。

GL8的重新定位以及产品调整，精准地切准了商务客户的市场需求。跨国企业、银行机构、政府部门开始大量采购，这也使得GL8在短时间内一举统领了90%以上的中高端MPV市场。

GL8当年空间最大，5米多长，就算第三排坐着也不挤，到陆尊那代卖的更好，加了不少配置不说，外观也大气了，当年一直都是两代同堂销售，直接把市场的15-40万价位全锁死。当年竞品就没几款，丰田大霸王，上路50多万，根本买不起；克莱斯勒大捷龙，毛病比GL8还多，喝油也比肩GL8，维修保养也是问题；本田奥德赛，不是侧滑门不说，第三排只能坐狗，说白了就5座车；三菱得利卡，档次太低，跟GL8没法比；金杯海狮更别提了，妥妥的生产力，没见过拿海狮拉人的。

其操控在MPV里也算顶级的存在。800公里加急取公章，你永远追不上一辆有着任务的GL8。无论你在高速上跑得有多快，总有一辆GL8在后面打着双闪要超你。一句油门踩死，剩下的公司财务。在高速上能超过GL8的，只可能是另一辆临牌的GL8。我坐它上过高速，那开车师傅但凡有一松脚油，都是对车的不尊敬。你要是在它旁边油门踩得响了些，它不但要地板油把你超了，还要别到你前面去，像赶着去投胎一般随意穿插，连转向灯都不打。这种车马力大块头大，一般都是公司、单位用，不是自己的车玩命驾驶当然不心疼，而且开这类车的通常也是专职司机，素质你慢慢硺磨。

从第一代别克GL8进入国内开始，长达20多年的时间里，其一直霸占着合资中高端MPV市场霸主地位，甚至可以说GL8见证了中国经济的发展也丝毫不为过。早几年MPV的产品层出不穷，但是丝毫都没有谁能撼动GL8在MPV市场的霸主地位。究其原因，一是消费惯性，二还是GL8本身空间足够大，开起来坐起来做够舒适，而且还足够保值。

GL8畅销的原因除了品牌优势外，价格从23万多到47万多完美覆盖，其车型也是最丰富的，从陆上公务舱，到陆尊一应俱全。

而今时今日消费风向变了，年轻人不喜欢它的“稳”了。2023年6月，GL8在中国市场的霸主地位终于被撼动，腾势月卖1万稳了，虽然现在传祺销量差距还有点大，但车型配置、价格上再稍微调整一下，市场马上就能给予反馈。至于第四名的赛那，估计会和GL8一起拍在沙滩上了。前有虎后有狼的市场格局悄然形成。

GL8的燃油车属性决定了其在新能源车市场难以获客，在MPV领域，属于GL8长达十几年的统治时代也宣告结束了。

现在拆车售卖老别克GL8座椅居然成了一片蓝海。

当你尝遍了市面上的绝大多数人体工学椅，可能才会知道最舒服的应当是别克GL8商务车的座椅。

它的舒适度都是经过时间检验的好座椅，有各类领导的垂青，有昏昏欲睡老板的点赞。GL8座椅的好还在于它不仅满足你肉体的欢愉还有精神层面的慰藉。这一切的从容和舒适的感官体验，将你化作一名见识过暴风爱惜甲板的水手。每个人都能感受到GL8座椅的包裹，那是子宫的温度，这温度让嘈杂变作新生的喧闹，而喧闹又扩散成躺在夜晚草地上的宁静，星星好像永远都不会落下。

叹，英雄迟暮。