重庆
文/土木
怎么算热销？一天600台的订单应该算得上。这是上汽大众在月初为ID.3（参数丨图片）推出12.59万元起的限时惊爆价后取得的成绩。
如果按照这样的订单量，限量车型将会极快售罄。足以看出消费者是非常认可上汽大众ID.3这款车型的，再叠加合适的价格，卖得好是应该的。
当然，口说无凭，难以信服。所以我们选择炎炎夏日，在重庆这座既火热又魔幻的都市进行一场试驾体验。打卡了包括重庆来福士魔幻地库、千厮门大桥、盘龙立交、洪崖洞等多出景点，对上汽大众ID.3的产品力有了更详细的了解。
动态惊艳，无愧“电动小刚炮”
出发前，我们发现ID.3有个小细节做得很好，虽然方向盘右侧依旧布置了一键启动按钮，但上车后只需踩住刹车踏板，当仪表盘中央的速度显示亮起后即可挂挡出发了，方便了不少。
在实际体验中，ID.3作为同级别里唯一一款后置后驱布局的纯电车型，在加速的时候，车辆的重心会向尾部移动，深踩加速踏板能感受到比较强烈的推背感。0-50km/h仅需3s的成绩，在日常体验中已经是非常澎湃了。
值得一提的是，虽然中低速加速较快，但实际上ID.3的加速踏板并不像某些电动车那么“蹿”，而是更加柔和与线性，除非深踩加速踏板，否则在大多数时候，你都会感觉这台电动小车跟一台燃油车并没有多大差别。
行驶中我们还发现，ID.3提供了D挡/B挡两个驾驶挡位，其中B挡也就是电动车中较为常见的强制动能回收挡，驾驶者的右脚只要一离开加速踏板，动能回收系统会立即介入拖拽车辆减速，但相比其他车型的“单踏板模式”，拖拽的不适感并不强烈。
另外ID.3的底盘非常有质感，前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前轮转弯后轮驱动，带来制动和加速时的平顺性和舒适性。经过颠簸时车身不会有多余的振动，过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳，舒适性和支撑性都能兼顾到。
并且ID.3在后悬架使用了大量的铝件，使得前后达到50：50的配重比，从而提高车辆的操控性能。
此外，在试驾体验过程中，得益于ID.3仅5m的转弯半径，即便行驶在重庆这种道路非常复杂的城市，搭配较为精准的转向系统，所有的变道、调头操作都相当方便、轻松。而能够征服重庆这座城市，那么其他城市自然就不在话下了。
静态唯美，确为“城市精灵”
当然，重庆不仅仅以道路复杂闻名，更是一个现代摩登的“赛博朋克”之城。ID.3同样如此，不俗的驾控也不能掩盖其靓丽的内外设计。
遵循简洁主义打造的外观，让ID.3看起来非常具有未来感，贯穿式LED灯带、六边形阵列浮雕纹理等元素的运用，让它在前卫之余又多了几分时尚。而黑化的尾门、车顶与扰流板则营造出一种双色车身的设计感。
外观上还有一个抓人眼球的部分就是硕大的低风阻轮圈了，20英寸的直径在紧凑型车中还是非常少见的，不过虽然直径大，但胎面宽度仍然保持着与普通紧凑型车的主流的水平。
ID.3的内装相比之下没外观那么大胆，总体很清爽。车机系统和方向盘的样式以及细节之处的操作方式，依旧很有熟悉感。物理按键少了很多，而且仅有能看到的像是按键的地方，都变成了触控形式，电子换挡杆放在了方向盘的右侧后方，体验很新奇，熟悉之后也很方便。
全液晶仪表和MOS大屏车联系统都是目前很多车型的主流配置，除此之外大众ID.3内饰部分最大的亮点就在于AR-HUD了，显示信息除了与仪表一样的巡航、车速、简易路径规划三项信息之外，其还具备动态路径引导功能，尤其在重庆这种错综复杂的路况下非常实用。
而除了好看之外，ID.3同样好用，尤其是在较为小巧的尺寸下，竟然能够拓展出2765mm的惊人轴距，已经接近传统燃油B级车的水平了，而尺寸更大的ID.4的轴距也不过是2765mm而已。
得益于超长轴距，ID.3的车内空间在这个级别的车型中是绝对的头部选手，无论头部空间还是腿部空间都不存在拥挤压抑的情况。加上纯电平台优势，后排中间地板实现了全平，其乘坐体验相较竞争对手是有明显优势的。
总结：
其实从上市之初，ID.3就是一台各方面非常均衡的车型，在这个电动车越来越普及的时代，ID.3不会是续航最长的，也不会是加速最快的。但如果你是想要一台好看、好开、好用的纯电小车，那ID.3一定是值得购买的一款。尤其是在如今限时优惠还未结束的情况下，ID.3的性价比就是当之无愧的首选。
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