艾瑞泽8高能版揭示真理：新能源环伺下 还有人在踏踏实实做燃油车

逆势而行的人，往往不是“傻”，就是有着坚定的使命感和责任心。

7月12日，艾瑞泽8（参数丨图片）高能版正式上市，新车推出三款车型，售价区间为12.99万元-14.69万元。当前新能源SUV/MPV大行其道，奇瑞汽车仍然坚守燃油轿车阵营，这让外界对于艾瑞泽8乃至奇瑞汽车产生一种莫名之感，奇瑞在新能源环伺下，像一个“孤勇者”。

作为一款燃油轿车，艾瑞泽8高能版定位“高性能品质家轿”，搭载“最强中国芯”的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，更是携带“三大性能四大品质”超强配置，新车以“奇瑞理工男”之姿，再次坐稳A+级轿车王者之名，为10-15万级燃油家轿市场再添一把战火。

汽车行业存在一种说法，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。不可否认自主品牌市占率已经达到50%以上，主流自主品牌已经度过最艰难的生存阶段，正积极向混动、纯电的新能源SUV/MPV迈进。这时候谁推出燃油车而且还是轿车已然是一种行业落后之举。

面对新能源浩荡之势，奇瑞在积极布局电气化智能化，但也没有放弃对燃油车市场的深耕，作为奇瑞最新燃油力作的艾瑞泽8高能版，其在进一步丰富艾瑞泽家族的同时，还同步推出6重购车礼遇。这正是奇瑞对全球70万艾瑞泽粉丝最负责的体现。

新能源大潮下 奇瑞很“傻”很“天真”

奇瑞艾瑞泽8高能版推出，新车在澎湃动力、超高颜值以及贴心的智能配置方面实现越阶提升。其中在动力上，艾瑞泽8高能版，将此前的1.6T发动机升级为奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，更享受整车终身质保。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理 张国忠

当主流自主车企纷纷押宝新能源SUV/MPV时，外界评价奇瑞推燃油轿车显得有些“不合时宜”，甚至有些“傻”。奇瑞汽车股份常务副总张国忠称，“奇瑞没有聪明人，就是善于学习的老黄牛，一根筋坚持到底，为用户创造价值。”体现在艾瑞泽8高能版身上，便是产品力的综合提升。

中汽协最新数据显示，传统能源乘用车仍集中在A级车上，1-6月累计销售达到433.6万辆，占传统能源乘用车销量总体6成以上。

专业分析人士认为，评价一家车企健康持续发展，不止是看销量，也不是单纯看短期盈利，而是要看旗下产品的平衡度，其中有代表性的便是轿车与SUV的产品平衡，而轿车又是关键所在。在汽车研发人员眼中，造跑车不算本事，造好入门级轿车才显实力。

因为汽车是商品，是商品就得考虑成本，如何在有限的成本范围内造出一台性价比高的车，就很考验车企的研发、生产、渠道和供应商的整合能力。造一款用户喜爱的入门车型，难度要比造一款中高级的车型还要大。有人做了一个形象比喻，这好比看一个国家是不是真富裕，不是看他们富人的生活如何，而是得看他们穷人的生活质量。

根据第三方权威数据显示，今年上半年艾瑞泽8累计销量达到23945辆，远超广汽传祺影豹、长安逸达等一众新车型。这是市场和消费者对奇瑞“理工男”精神的最好回馈。

累计收获70万艾瑞泽用户 源自奇瑞长久持续付出

中汽协数据显示，今年前6月，中国品牌轿车市场占有率为44.7%，另一组数据显示10-20万级车型占比为43%，为最大细分市场。这意味着中国10万级市场仍是大蓝海。这也呼应了此前尹同跃说过的“我们要努力做强轿车品类，打造轿车明星产品。”

奇瑞风云是仿制大众西亚特而来，为奇瑞拿到进入车市的入场券，而艾瑞泽是奇瑞真正的第一款车，正式在艾瑞泽的助力下，奇瑞品牌变得更加成熟。

作为奇瑞旗下两大主销系列之一的艾瑞泽，主打的就是紧凑型车市场。2013年7月26日，奇瑞艾瑞泽7上市，让艾瑞泽系列正式落地，在随后的十年时间里，奇瑞先后推出了艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽8等车型。在艾瑞泽5车型上，奇瑞又尝试了高低配打法，集5、5PLUS、5GT三车并行，这样的兄弟搭档以更强势的大单品组合，成为了紧凑型轿车市场里耀眼的明星。艾瑞泽5更是创下了单月月销2.11万辆的记录。

艾瑞泽8作为奇瑞艾瑞泽家族全新产品，也是奇瑞汽车4.0技术平台的首款旗舰轿车。该车最早于2022年9月26日上市，提供1.6T发动机。艾瑞泽8凭借Art in Motion的设计理念、轿跑式造型、超越同级的车身尺寸，最重要的是10.89-13.29万元的诚意售价和5重礼上市权益赢得年轻用户信赖，其单月月销最高达到了近9000辆，最近三个月月销均保持在5000辆以上，这样的表现远超部分合资同级车型。

如今艾瑞泽8高能版在原先基础上进一步越阶焕新，跟此前的艾瑞泽5一样，艾瑞泽8高能版与艾瑞泽8同堂销售，这对于用户选择多样性也是一种保护。

在艾瑞泽8高能版上市现场，张国忠坦言，奇瑞并没有做什么惊世骇俗的事情，只是一直在做一件极其艰难却无比正确的事，以技术为用户带来超越感知的体验，奇瑞要做老黄牛不做花哨营销，坚持一根筋精神，为用户创造价值。体现在艾瑞泽家族身上，便是奇瑞长久的技术投入以实现产品升级。

奇瑞的坚持也得到了市场和用户的回报，数据显示，目前艾瑞泽系列车型全球累计销量已经达到70万辆。随着此次新品推出，艾瑞泽现象将进一步得到巩固，以至于在年轻消费者心中形成入门车就买艾瑞泽的印象。

“理工男”的答卷：上半年同比增速仅次于比亚迪

就在艾瑞泽8高能版上市前不久，奇瑞控股集团发布销量半年报，其中6月份，集团销售汽车145,235辆，同比增长38.3%。1-6月份，集团累计销售汽车741,429辆，同比增长56%。无论是6月还是前半年，奇瑞集团销量同比表现不仅大幅度超越行业水平，而且还成为仅次于比亚迪之后的同比增速最高的汽车集团。

从每月销量来看，奇瑞集团已经连续13个月单月销量超过10万辆，不断冲刺新的销量。进入2023年以来，奇瑞集团每月销量增速更是一路看涨。

分品牌来看，奇瑞品牌6月份销量105,908辆，同比增长33.4%；1-6月份销量539,427辆，同比增长50.9%。星途品牌6月份销量9,842辆，同比增长192.7%；1-6月份销量42,240辆，同比增长119.3%。捷途品牌6月份销量21,607辆，同比增长43.7%；1-6月份销量112,381辆，同比增长84.1%。奇瑞集团旗下各个品牌均是齐头并进，而且各品牌并无“短板”出现，这对于任何车企来说都是令人羡慕的，这表明奇瑞集团旗下的品牌布局是获得了消费者认可。

一方面是奇瑞成绩可喜，另一方面奇瑞从上倒下，对于销量表现没有出现像外界预期的那样宣传高调。奇瑞的成绩就像班里闷不做声只顾做卷子的学生，成绩对他来说只是数字。尽管“理工男”奇瑞在营销界中缄默低调，但奇瑞的实力光环却始终无法不让人注意到它。

这背后源于奇瑞始终坚持的技术自研，早在2003年，当国内整车厂都在购买国外发动机的时候，偏居一隅的地方企业奇瑞汽车率先喊出了要自主研发发动机。2003年，奇瑞跟全世界动力领域最顶尖的公司之一AVL，签了一个开发发动机的咨询服务合同，合同金额8800万欧元，按照当时的汇率，相当于人民币10亿元。这对于奇瑞汽车来说，相当于奇瑞的全部身家性命。奇瑞之所以愿意倾囊而出，在于奇瑞真正的意识到培养自主发动机人才的重要性，就这样，奇瑞把从各个大学招聘到的硕士生一批又一批派到AVL公司学习和工作，前后100多人。

奇瑞汽车的一位内部人士曾讲述过这样一个故事，当这批人学成回国时，在机场犯了难，因为除了行李之外，还有几箱图纸，到了机场超重。来不及托运，这群理工男想都没想，直接丢掉行李带着图纸就上了飞机。现如今，奇瑞正向研发的ACTECO发动机已经量产到了第三代。

针对汽车全生命周期的配套技术，奇瑞同样努力自研。如M3X火星架构，雄狮智云系统，CDC电磁悬架系统等等，奇瑞也明白自研没有直接购买来的轻松容易，但是对于一个“理工男”来说，只有自己掌握所有的技术参数和调校方法，才能够给消费者带来真正意义上的“好产品”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，用户的满意就是奇瑞最大的动力，奇瑞就是要满足用户“既要想要还要”的需求。这在艾瑞泽8高能版上均能找到相关对照，如新车创新性的打造了322驾控模式，其中独有的2种制动模式采用了行业先进的IPB制动系统，在不同驾驶工况下呈现截然不同的驾驶感受。而且新车还匹配了高通骁龙8155芯片，算力高达105K，达到同级2.5倍水准。这意味着艾瑞泽8高能版的车机系统有着堪比手机版的操作体验。

正是奇瑞这位“理工男”在技术上的死磕，不放弃为每一位用户提供超越价值的体验，面对新能源趋势奇瑞实现新能源与燃油车两手抓两手硬，外界相信，随着时间推移奇瑞仍将交出更加令人惊喜的答卷。