海南
近日，EV情报从网络渠道获取了一组路试车谍照。据拍摄者推测，该车大概率属于上汽通用五菱旗下的F510C PHEV项目；最终的量产车，将主攻A级插电混动轿车市场。
外观方面，路试车采用了时下流行的溜背设计；灯组方面，路试车也采用了“电车感”满满的贯穿式大灯；
而在路试车的车身后侧，有着明显的充电/加油口，验证了新车的插电混动属性；不过在门把手方面，路试车则使用了较为传统的非隐藏式设计；
车尾部分，得益于溜背设计，路试车具备面积较大的后车窗；与之相对的是，在后备箱上方有一个小鸭尾的设计，进一步延长了车身曲线。
值得一提的是，路试车目前的外观设计风格，与五菱旗下一款已停售的A级燃油轿车——宝骏RC5，有许多相似之处。当然了，作为早期的路试车，也不排除会使用老款车型作为伪装车壳。
在动力部分，网友们预计F510C PHEV项目，有可能使用五菱旗下的S15 DHE混动专用发动机。今年4月份，五菱汽车曾对外公开过相关的信息。
这款发动机搭载了高效燃烧系统、阿特金森循环、可变排量机油泵等先进技术，是五菱汽车“一二五”工程中的重要组成部分，预计在今年6月末实现投产，但具体参数尚未公开。
目前，五菱汽车在新能源板块的主要销量构成，仍然以微型、小型纯电轿车为主（例如宏光（参数丨图片）MINI EV、五菱缤果），插电混动产品尚处于空白状态。因此F510C PHEV项目的推出，也在大家的意料之中。
但此时入局A级插混轿车市场，对于五菱汽车来说显然有些太迟了。毕竟当下在这个细分市场中——比亚迪秦PLUS DM-i，已经是绝对的赢家。
参考乘联会的零售销量数据：2023年1-5月，插电混动轿车市场的累计零售量为25.84万辆；其中，秦PLUS DM-i的累计零售量为11.92万辆，占比高达46.12%。
要说秦PLUS DM-i有何法宝？关键是比亚迪拥有独家的“自建供应链”，能够把车型做得细、起售价压得够低。
例如2023款秦PLUS DM-i 55KM入门版，起售价为9.98万元，成功实现了“油电同价”的突破；仅从纯电续航的角度来说，目前也没有出现类似的竞品。
与比亚迪汽车相比，五菱汽车在成本、以及供应链的灵活度方面，大概率会更加弱势；
如果五菱汽车的F510C PHEV项目，仍选择与秦PLUS DM-i正面冲突——那么五菱此前作为招牌的“性价比优势”，很可能会不复存在。
但还是那句话，条条大路通罗马。参考宏光MINI EV的成功，或许五菱汽车可以依托现有的插混技术，打造出新品类。
例如可基于此前网络讨论度较高的“平价旅行车”——宝骏Valli（2021款指导价：7.98-10.58万元），推出插混版旅行车，这在国内市场中未有先例；此外，宝骏Valli之前诟病较多“动力陈旧”问题，也能够通过插混技术迎刃而解。
虽然对于大多数中国消费者而言，旅行车是一个比较陌生的概念，但凭借五菱汽车较强的网络营销能力，这个新品类在年轻群体之间，势必能获得相应的传播空间。
但考虑到年轻人较弱的消费能力，“插混版Valli”想要热销，定价一定不能脱离实际，应延续之前的“平价路线”、或者是拿出更有诚意的“油电同价”策略。
最后，对于五菱汽车的插混新车，你是看好还是看衰？欢迎大家在评论区畅所欲言。
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