南沙网友：地铁4号线改造磁悬浮列车

广州地铁4号线，从始发站（黄村站）到终点站（南沙客运港站）需用时1小时8分钟。

4号线设计最高时速90公里，全长56.25公里，是南沙区目前唯二的轨道交通路线，另一条地铁是18号线，时速160公里。

相对于18号线，4号线沿线居民更多，23个站涉及天河、海珠、番禺、南沙4个区的居民，沿线由于站点多，时速不高，对于居住在南沙的居民来说，4号线太慢了。

近日，有南沙网友在领导留言版留言，将4号线改换成时速为110～140公里的磁悬浮列车。对此，广州地铁进行了回复。

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地铁4号线改建磁悬浮列车

广州地铁暂不考虑

今年5月，有网友在领导留言版留言，希望将4号线改换成时速140公里磁悬浮列车。

网友表示，因为4号线太慢太长，能否研究将广州4号线改换成时速为110~140公里的磁悬浮列车，这样只需更换路轨，不但节省了基建路基成本，而且大大提高了南沙区进入市区的速度，节省了时间。

地铁4号线

网友还为广州地铁算了一笔账：现在每公里的全造价约是2亿，原4号线只是更换路轨的话可能就是每公里几千万，成本比较低，效果显著，噪音非常低，可以研究广州第一条这样的线路。

网友又有另一个代替方案，解决4号线的方法短期内建设多一条3.8公里的线路，将广隆站接到横沥站，用比亚迪的高架云巴系统并带有旅游观光的作用，中途只有三个站。

看来，这届网友并不简单，从改造速度、价格，到代替方案都帮广州地铁想到了。

对于网友的问题，广州地铁进行了回复。

广州地铁在回复中指出，4号线首通段（新造～万胜围）于2005年开通运营。4号线南延段（金洲～南沙客运港）于2017年开通后，结合区域客流特点，我司实施了“黄村～新造小交路+黄村～南沙客运港大交路”行车组织模式（小交路车由黄村至新造，在新造折返运行；大交路车由黄村至南沙客运港，即站站停的运营模式），目前4号线的行车组织已较好满足客流需求。

广州地铁最后的结论是：综合考虑现场设备条件以及停运改造对客流影响等客观因素，我司暂不考虑改造。

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磁悬浮的高票价

是居民“承受不起的痛”

根据公开信息，广州地铁4号线还真不赖，其是国内首条使用直线电机技术和世界首条采用混合供电的轨道交通路线。

4号线的车厢与电气化按城市轨道交通方式，采用第三轨供电，最高营运速度为90km/h。4号线起步价2元，全程票价9元，价格相对便宜。

如果改造成磁悬浮列车，单程价格不会那么便宜。

目前，上海已经建设了时速430公里的磁悬浮列车，并成功投入运营。目前上海磁浮的票价为50元，相当于每公里1.67元。这个价格是广州居民日常出行中难以承受的票价。

上海磁浮列车是服务于上海市的磁浮系统。2006年4月27日，其首条线路上海磁浮列车示范运营线开通运营，也是中国首条磁浮线路。

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连接广隆站和横沥站

比亚迪云巴可行性有多少？

如果磁悬浮列车票价太高，那网友提出的代替方案比亚迪云巴是否可行？

据比亚迪官网介绍，云巴是比亚迪历时7年，耗资近100亿倾心打造的具有100%自主知识产权、不占用道路资源的立体智能交通系统。

比亚迪云巴（图源官网）

产品技术特点是搭载无人驾驶系统、多功能深度集成的综合调度系统、自动定位、人脸识别、宽带集群+可视化对讲等高科技配置。

具有建设周期短、建设费用低、运营管理省、出行效率高、低能耗、低噪音等优势。

应用领域包括超大型城市交通支线和加密线、城市综合交通枢纽接驳线、旅游景区观光线等。

据了解，云巴是比亚迪打造的具有独立路权的立体智能交通系统。它作为绿色出行新物种，填补了我国自主化小运量的空白。

2021年4月16日，全球首条无人驾驶“云巴”已在重庆璧山开通运营，是全球首条低运量轨道交通全系统示范工程，2022年荣获“中国钢结构金奖”。

网友所提到的用云巴连接广隆站和横沥站，看起来虽然有其可行性，但城市轨道交通需要长期论证，涉及线路用地、车站用地、车场用地、环境影响、投资成本等等。

目前南沙区内连接4号线和18号线有规划中的内环线15号线，自2003年谋划至今，已过去20年，仍未动工建设，可见城市轨道交通建设之难。