开卡车进藏，途中在车里过夜，因为缺氧去世

一对年轻的夫妻，开卡车进藏，途中在车里过夜，因为缺氧去世，当时下着小雪，外面的气温已经零下20度，晚上两人吃了点干粮，将驾驶室的空调打开，躺在驾驶室的座椅上。 可能一路走来太劳累，没过多久两人就睡着了，到了第二天十点多钟，同行的车友见两人还没出来，就打算打开车门叫醒他们。 车友将车门打开，只见小倪夫妇躺在座椅上一动不动，怎么也叫不醒，用手去拍打时，才发现身体已经冰凉，面对眼前的状况，车友吓得赶紧把手缩了回来，马上朝不远的服务站跑去，叫人来施救。 当救援人员赶到现场时，小倪夫妇已经停止了呼吸，原来他们在车里过夜，因为氧气含量不足，发生一氧化碳中毒丢了性命，两个孩子也成了孤儿，让人感到十分惋惜。

为此，权威机构专门在怠速驻车的情况下，做过一次一氧化碳中毒的实验： 实验对象为一辆宝马三系车，地点选择在通风较差的地下车库，测试条件为怠速驻车，并打开空调，紧闭车窗。 正式测试前，启动发动机，把气体检测仪放在尾排位置，此时仪器报警，一氧化碳浓度显示756ppm，国家规定的一氧化碳浓度安全线为24ppm，看来，尾气排放早已超标。 之后把仪器放在中央扶手位置，一氧化碳浓度显示为7ppm。然后在启动发动机的情况下，打开空调外循环，风量调整到一半，温度调整至24℃， 在关闭车窗的瞬间开始计时，每5分钟记录一次。 最终结果显示：车内一氧化碳浓度呈缓慢上升趋势，两小时后，达到最高的27ppm，刚刚超出国标的安全限值24ppm。在一段时间通风，等车内一氧化碳浓度回到个位数后，开始空调内循环进行了同样的实验，时间1小时，期间一氧化碳浓度上涨的趋势较稳定，最高只能达到20ppm。同步也做了车身四周的一氧化碳浓度，结果表明，车外2米范围内的浓度略比车内高一些。 后来，又做了某新车的尾排浓度，结果一氧化碳浓度高达937ppm，这说明发动机在怠速情况下过量喷油，温度升高的同时，会不断产生一氧化碳。而无论是空调的内外循环，都是将车里空气经过空调滤芯进行外界空气的置换，由于车身四周有一氧化碳环绕，它在车里总会有残留的。 内外循环，要懂得如何使用。

在车里过夜，要怎么做才安全？
不难看出，死亡原因几乎都源于缺氧窒息，看来，我们只要保证良好的通风，保障良好的氧气供应，就不会危及生命。
不同型号汽车车厢的容积有差异，总体维持在2400~3600L之间，正常大气压下，空气含氧量约为21%，这说明车厢里理论上存在504~756L的氧气量，而一个人在睡觉时，每分钟需要消耗200ml的氧气，按8小时计算，只需要96L的氧气就能满足，看来，即便是紧闭车窗，车厢里的氧气也是足够的。
但汽车在怠速运转的状态下，发动机处于贫氧偏浓燃烧的状态，尾气浓郁，会反吸入一氧化碳、碳氧化合物等有害气体，如果再开着空调，无疑加速了有害气体流动，会导致空气中的含氧量急速下降。
上边实验证明，打开空调外循环的情况下，产生的一氧化碳相对较少，因此，要想在车里过夜，最好打开空调外循环，这样，能将外界的新鲜空气吸入车里，快速置换掉车里大部分浑浊空气。
但是还不够，空旷的环境很重要，如果身处地下停车场、山洞隧道或高海拔地区，由于空气质量差，氧气稀薄，置换的空气含氧量不足，同样危险重重。
因此，要想在车里过夜，最重要的，就是保证车内的空气质量，所以我们最好选择在空旷的位置停车，过夜途中，要想开空调，最好不要紧闭车窗，要留一些缝隙，这样才能更大限度的保证车厢内空气流通。

延伸阅读：车载空调正确的八大使用方法
一：不要上车立即开空调。汽车刚启动时，发动机还没达到理想状态，此时开空调，会造成发动机超负荷运转，影响车况。
二：开空调时不要先打开内循环。由于车厢内温度高于外界温度，内循环不利于车内热空气流通，而外循环不但可以降低出风温度，还能润滑发动机。
三：不要停车后开着空调睡觉或者等人。汽油燃烧不完全产生的一氧化碳等有毒气体会威胁生命。
四：不要为了节省汽油把空调风量调到最小。空调滤芯起到过滤作用，时间一长，滤芯布满了污垢，容易滋生霉菌，人体吸入容易生病，小风量是带不走的。
五：不要让出风口总是往下吹。热空气上升，冷空气下沉，空调出风口向下吹，冷空气不能形成对流，会拖长降温时间，白白浪费油量。
首先大家弄错了一个事情，在车子里面睡觉，不是被闷死的，而是一氧化碳中毒。 所以您在车辆内过夜，一定把车子熄火，车子熄火肯定闷不死，但要防止中暑、休克；尽量别怠速过夜，无论空气是否流通，都存在一氧化碳中毒的几率，想安全只要熄火就绝对的安全，不熄火没人敢想您保证安全，人命关天谁敢打这保票？车在空旷环境、密闭车窗、原地怠速，导致一氧化碳中毒的几率小，但不代表没有！所以我们赌不起，一旦点子背、遭遇中毒，必然出事、这个没跑，一氧化碳五色、无味，中毒之初又很难被察觉，而察觉后全身动不了，想一想都挺可怕！