研发30多年，卡-62海豚斯基终于卖出第一架，外形酷似中国直-9

原标题：研发30多年，卡-62海豚斯基终于卖出第一架，外形酷似中国直-9在刚刚举行的莫斯科航展上，俄就推出了四款新型直升机，分别是米-171A3、卡-32A11M、卡-62和安萨特M直升机。俄直公司称，俄罗斯某公司已同意以融资租赁条件购买三架卡-62型多用途直升机，提供给远东地区的天然气企业使用。这意味着俄罗斯该公司成为最新的卡-62直升机的首批客户。这款直升机的研制时间超过了30年。卡-62直升机将在滨海边疆区的阿尔谢尼耶夫“进步”航空工厂生产，并可能在2022年移交给客户。不过，卡-62直升机尚未获得俄罗斯官方的型号证书，俄直集团预计在今年年底完成飞行测试，获得该证书。

谁更需要卡-62？俄罗斯该公司指出，卡-62直升机的多用途性能，使得难以陆地到达的偏远恶劣的地方也能够安全运送乘客和货物，并执行医疗、环境、救援和其他社会任务，可用于载客，医疗救护、搜救、货物运输（舱内载货或者吊运)、巡逻和环境监测。相比较，米-8直升机的体积太大，而卡-62可能会更受欢迎。卡-62直升机打破了卡莫夫设计局传统的共轴反转双旋翼布局，采用了单旋翼带涵道尾桨布局，类似欧洲直升机法国公司的“海豚”直升机，以及中国的直-9直升机。卡-62是苏联时期卡-60的民用版本，其研制开发时间始于30多年前。俄罗斯保有量最多的米-8直升机可以运输24人或4吨的货物，而卡-62直升机可以运送15人或2.5吨的货物。同时，卡-62的速度比米-8高，油耗更低。卡-62的螺旋桨叶片和机身多半由高分子复合材料制成，配备有先进的除冰和防火系统。配备两台功率为955千瓦的发动机，飞行速度为每小时270公里。此外，米-8直升机的重量为13吨，而卡-62的重量为6.5吨。如果运输任务是较少人员，例如15人以下，或者把少量病人从偏远地区运送到大医院，卡-62直升机是一个更经济的选择。卡-62的特点与欧洲直升机非常接近，比较适合用于短距离的快速飞行。

俄罗斯曾使用过一架意大利AgustaWestlandAW139直升机，从他位于高尔基的豪宅飞往克里姆林宫的伏努科沃机场。当时俄罗斯还没有与AW139直升机同一级别的成熟直升机，因此只能进口。在卡-62定型并批量生产以后，俄技集团将使用卡-62与法国海豚、意大利AW139和中国的H175/直-9竞争。卡-62直升机是在卡-60的基础上诞生的，卡-60是一个非常古老的直升机项目，设计昵称“羽燕”，北约代号“虎鲸”，早在1984年就开始了，1980年代中期苏联就开始预研卡-60直升机所使用的涵道尾桨和符合柔性桨叶技术，1998年12月10日卡-60直升机首次升空，拟作为替代米-8和米-4的新一代多用途直升机，脱离卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。它采用了非常类似于法制SA365/EC155/H155“海豚”直升机的带涵道尾桨常规单旋翼气动布局，和卡莫夫“祖传”的共轴式双旋翼无尾桨气动布局截然不同。俄罗斯现在在航空领域拥有的所有成就，几乎都是在苏联就已经开始的项目的延续。例如苏-57是俄罗斯对美国F-22的回应，最早在苏联时期就开始研制了。米-26、米-8及其所有的改进型，还有卡-50和卡-52都是如此。

很多人都说卡—60山寨“海豚”，其实两机有很多不同，卡—60是后三点起落架，海豚是前三点式起落架，海豚最大起飞重量4000公斤，而卡60达到6500公斤，有效负荷达到2000公斤。卡—60北约代号“逆戟鲸”，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。具有完美的空气动力外形，每侧机身都开有大号舱门，尾桨有11片桨叶。座舱内的座椅具有吸收撞击能量的能力。驾驶舱内有2名驾驶员，主驾驶员在右侧。座舱可乘12—16名乘客，动力装置为两台TVD—1500涡轮轴发动机，主要用于运输、搜索和救援，还可执行对公路，森林，石油管路的巡逻任务。可能是由于俄罗斯10吨以下级别的直升机和西方国家同类产品没有什么竞争力吧，所以国内媒体就报道少了，不过据说巴西、哥伦比亚都已经订购过了，俄罗斯自己也订购了上百架。卡-60的原型机于1990年开始制造，1998年进行首次飞行，但是目前为止该机型只生产了2架卡-60，机号分别为601和602，602号还发生过飞行事故，该机型暂时没有列装俄罗斯部队，虽然有宣传说俄罗斯空军想要订购100架但是也没有任何证据证明真伪。

该机的命运应该是生不逢时吧，一是俄罗斯国力衰败没有钱，一些主战机型尚且不能完全保证更何况辅助机型了；其次是俄罗斯在经历车臣战争以后，改变了直升机部队的建设思路，造成了陆军不需要，海军也不用的尴尬局面。不过该机目前已经往民用方向发展，那就是民用型号的卡-62。卡-62具有比大多数西方同等直升机更高的巡航速度（290公里/小时）和最大速度（308公里/小时），机体也采用了60%以上的复合材料，超过了欧美同等直升机的水平，并且可以依照客户需要定制为救护机型、运输机型和商务机型等各种机型。