600匹+万转表底，印尼首台双增压三菱EVO 5，干净的如同原厂出品

我们很少讲到第五代三菱EVO

甚至很少讲到三菱

而最近广汽三菱宣布停产的消息

又将我们的思绪拉回到了三菱身上

那个曾经养活了大批国产车企的三菱

那个能生产出EVO与帕杰罗（参数丨图片）

曾经垄断WRC与干掉AE86的品牌

就这样离我们越来越远

当我们不再期待EVO的复活与“山猫”的换代

开始惋惜三菱每次参加车展时略带“寒酸”的阵容

我们知道

时代已经开始抛弃三菱

那个曾经辉煌到脚踩丰田拳打本田的三菱

再也回不来了

来源：Spe edhunters/Rick Muda

整理：酷乐汽车

*本文来自Speedhunters，酷乐仅用作分享使用，内容仅供参考

这是一台这辆非常稀有且亮眼的三菱Lancer Evolution V GSR，这台车来自印尼 雅 加达的MCRacing。

这台车之所以亮眼，不仅仅是因为它那几乎严丝合缝的机械改装套件与细节，更是因为这台车那独特的绿色车漆，独特到甚至 还有一个专有名字 —— MCR-Green。

车主对EVO非常熟悉，他本身就在印尼的改装界从事三菱拉力高性能赛车方面的工作，同时MCR经常改装一些大马力的EVO，其中大多数是为当地四分之一英里直线加速赛而制造的。

而这台车粗略一看就知道不简单，拥有600匹的马力，不过这台车不是一台直线加速专用车，而是一台彻头彻尾的街车。

外观方面来看，三菱为第五代Lancer Evolution本身就提供了相当耐看的具有肌肉感的车身套件，因此车主认为没有必要再重新设计车身外观套件，但是车漆可以好好研究研究，而不是所有的车都能驾驭这么彪的绿色，而这台EVO V，几乎可以完美驾驭。

轮圈方面，非常非常的JDM，来自RAYS拥有完美尺寸的经过青铜色阳极氧化表面处理的Volk Racing TE37，尺寸为17×9J，并配备了Yokohama Advan Neova轮胎，很难想到更合适的组合了，EVO搭配TE37，可以说是美学上的终极体验。

如果用一个词来形容这台EVO V，那就是干净，这台车从外观到引擎舱，再到内饰部分，简直太干净整洁了，甚至可以说有点过于洁癖了，以至于内饰仿佛就应该是这样，如同原厂新鲜出炉一般。

与绿色的车漆相匹配的是，一样带有绿色装饰材质的Recaro SR7座椅、定制的换挡杆和带绿色缝线的Nardi Classic方向盘，同时还换装了三菱车迷一定会欣赏的全新Ralliart仪表组。

非常考究。

不过为了能让读数匹配发动机的输出，同时可以正确显示，这台车的转速表已替换为Ralliart CJ4A Mirage MIVEC的产品，其读数可达10,000rpm。

这也让我们对该车的发动机有了很好的了解，虽然它的转速目前还达不到五位数，但能用上这只表，也说明确实可以达到很高的转速。

这台车毫不意外搭载的是拥有优异机械素质的三菱2.0L涡轮增压4G63发动机，原厂状态输出280匹，但显然这台可不是原厂数据。

该车将原厂的TD05涡轮换成了更大的Precision 7685（GT42）型号并调高了增压值，发动机的功率也增加了一倍以上，另外由于这台车换装了Norris Designs V3 Bolt On的增压器套件，因此很好的弥补了涡轮滞迟的相关现象。

而这台EVO的独特之处在于，这是一台市面上本就为数不多的双增压EVO，更是印尼的首台双增压EVO。

为了进行安装准备，该车的发动机进行了重建，并通过加装行程增加器、CP锻造活塞和BC Racing H型连杆将排量提升至2.1升。在引擎顶部，DOHC 16V气缸头也经过了GSC Power Division精密铣削其凸轮轴、阀门、弹簧等的处理。

涡轮增压器安装在定制的MCR排气歧管上，并使用AdelWiggins卡箍连接MCR机械增压管道。其中还有一台HKS前置中冷器，以及一台博世赛车版电子油门、定制MCR不锈钢排气系统和AEM Infinity发动机管理系统。

该车双增压在设置上非常独特的地方在于它的工作方式。

与其他运行的套件不同，该车的升级方案是允许机械增压在较低的转速下运行，然后通过蝶阀绕过机械增压，使涡轮增压接管后续的工作。

从怠速到5500转/分钟后，阀门关闭，机械增压负责上述所有的输出，同时涡轮增压仍在主动旋转，到了5500转/分钟后，阀门打开，允许涡轮增压全速配合发动机，同时机械增压结束工作。

其结果就是这种线性的动力输出范围一直延伸到9000转/分钟，而且发动机的声浪简直令人难以置信的好听。

该车匹配了Lancer Evolution RS 5速手动变速箱，同时配备了Kansai Service的终传装置和OS Giken三片式离合，以及Cusco限滑差速器。

为了改善操控性能，该车还改装了Tein双向可调节避震，搭配Swift弹簧，并流用了Brembo EVO X的前刹车，其中包括355mm刹车盘、4活塞卡钳和Endless刹车片。

所有悬挂橡胶套筒也都被更换为新的聚氨酯材质。

这台车在完成其机械素质改装的同时，也没有忘记保留其舒适功能，毕竟没有特别严格的重量需求，因此就将空调保留了下来，毕竟在印尼，空调可是必需品啊。

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