MPV常青树 别克GL8孤独求败|汽势5年礼赞70车

编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|白屹峰

深耕国内MPV市场20余载，正式国产的时间甚至比一众热销的紧凑级轿车还早5-8年，在此期间销量数据几乎没被打败过，过程中不少强手想要挑战其在商务接待领域的地位，但连它在家用领域的那一杯羹都很难分，可以说别克GL8（参数丨图片）就是国内商业文化的见证者。

世纪之初国内市场并没有MPV的概念，类似车型只是按照尺寸分为“中巴、小巴、面包车”，而GL8的横空出世彻底改变了消费者对于7座车的认知。第一代别克GL8于1999年上市，当时它可不是什么低调商务的定位，在那个国内MPV市场一片空白的年代，动力强劲、做工细腻、乘坐舒适的GL8可要比如今疯狂加价的阿尔法还风光。

初代别克GL8还分为常规轴以及长轴距版GL8 First Land(陆尊)，搭载的是2.5L V6+4AT和3.0L V6+4AT两种动力总成，出色的综合素质很快就令GL8浮出水面，成为了国内商务接待的首选，对于很多老人来说GL8这个名字或许不太熟悉，但是“别克公务舱”的大名一定是听过的。

此后第一代国产的GL8经过多次升级改良，后续也升级了2.4L+6AT的动力总成，尽管167马力的功率略有缩水但却极大的降低了起售门槛，并且4缸发动机的加入也降低了油耗，更好的应对紧随而来的日系对手。最终初代GL8凭借不断调整的适应能力，在国内的销售周期长达16年之久。

第二代GL8有一个可爱的昵称“胖头鱼”，自2015年上市以来也经历过较大的动力调整，早期版本提供了2.4LDVVT Ecotec四缸发动机，但很快就升级到了2.5L的版本，最大功率由186马力升至200马力。

这一代车型的底盘舒适性取得了极大的提升，出色的高速乘坐感受更加确保了其“商务一哥”的位置不被动摇，许多职业司机评价道：比GL8坐着舒服的MPV或许有，但是比它开着稳当的绝对没有。后期第二代别克GL8又换装了通用的2.0T发动机，260马力的最大功率使得0-100公里加速能力从12秒缩短至9秒，不断提升着自身的产品价值。

如今最新的第三代GL8已经换上了2.0T可闭缸发动机以及9AT变速器，燃油经济性能在一定程度上匹敌日系对手，内部空间以及乘坐舒适性进一步提升，并且在一向领先的品质感上更进一步。

向下不仅有老款车型同台竞技降低门槛，向上也有装潢更加富丽的世纪体现产品价值，产品辐射了20-50万元内的全部MPV市场，并且通过分析销量也可以看出别克GL8并不是靠低配走量的车型，在中高端价位也丝毫不惧丰田、奔驰等对手。

近一两年来不断涌现的同级对手确实给GL8造成了一定的影响，尤其是新能源新势力大潮给到了一定的压力，但是在30-40万元MPV市场的大浪淘下之下，GL8依旧凭借着出色的产品实力稳夺桂冠。