别克品牌焕新的难度，可能高于重新打造一个新品牌

与大众、丰田、现代等国外品牌相比，别克是一个非常神奇的品牌。

前述品牌都是在母国市场表现优秀、销量名列前茅，进而在其他市场同样取得佳绩，但别克不一样，在美国市场，别克的年销量也就20万辆左右，可在中国市场，别克的年销量多次突破百万辆。

在过去十余年的时间内，别克在中国市场的销量，一直占据别克全球销量的80%左右。

更重要的是，别克在中国市场有着超越大众、丰田、日产的品牌认可度和美誉度。在一些中年车主的认知中，拥有一台别克君越（参数丨图片）不亚于拥有一台奥迪A4L；而在更年长的一些用户那里，别克世纪可匹敌奥迪A6。

如果按照其他发展中市场的剧本，就像丰田之于东南亚市场，别克会在中国市场一直“伟大”下去。但是，偏偏中国市场发生了“剧变”，不管是自主品牌的崛起，还是智能电动汽车的浪潮，都冲击着这些在华表现优异的国外品牌，“别克王朝”的辉煌进程也由此被打断。

基于对时代趋势的洞察，去年6月，上汽通用别克品牌与北美同步发布了全新品牌标识和面向未来的发展规划。上汽通用方面表示，这昭示别克品牌将同步全球科技，加速向电动化、智能网联化和高端化转型，开启品牌发展新纪元。

而从别克品牌表示要转型的那一刻起，业内对其的关注程度丝毫不亚于那些头部新势力，因为摆在其面前的这条路，可能比那些新势力品牌更难走。

这主要表现在三个层面上：

其一，扎根中国25年，积累1300万用户，让别克的油车形象深入人心，这是成就，也是包袱，这让不少用户在选择电动汽车的时候，根本没想到别克品牌。

其二，别克在中国市场有着非常庞大的经销商体系，而这些经销商主要以油车业务为主，缺乏销售电车的经验，不管是带着这些经销商一起转型，还是重新搭建新的销售渠道，都是需要攻克的难题。

其三，别克母公司通用汽车仍然还是以燃油车业务为主，在智能电动汽车方面未能打造出匹敌特斯拉的产品，这让别克在中国市场难以与特斯拉等新势力竞争，在产品上需要重新去适配中国消费者的需求。

从这些角度来看，与其费劲心思和用尽资源去实现别克品牌的焕新，倒不如重新打造一个新品牌来得简单，就像启辰之于日产、捷达之于大众一样，借助母公司的技术实力和品牌影响力，去开拓电车市场。

当然，上汽通用方面对比并不认可，扎根中国市场25年，他们觉得此次别克品牌焕新不是一个从0到1的过程，而是从1到10这样一个不断进阶的过程。

在上汽通用方面看来，别克当前的情况还是要比刚进入中国市场的时候好得多，举个例子，“别克有1300多万用户基盘，从绝对面上是一笔很大财富”，这样一笔财富就决定着别克品牌的下一个机会要从这1300多万老用户中去寻找，也决定了别克品牌不能以新势力或者新品牌的方式来运营。

上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在接受媒体采访时表示，“E5从上市到现在，订单客户里面有23%左右是别克老车主，他其实对别克有非常强的忠诚度和信赖度。同时还有相当部分大众客户、本田客户、丰田客户，包括有一些ABB客户。”

这一情况透露出一个重要的信息，那就是中国电动汽车市场足够大、分层也比较严重，即便是中国品牌电动车已经崛起为市场的主流，仍然有许多消费者更信任合资品牌的电动车。

“作为别克品牌来说，我们这两台电车也会吸引我们这些从合资品牌油车转成电车的消费者，他们对于大厂品质，对于整个安全、可靠性的认知，与之前的电车车主还是有差异的。回到品牌焕新的核心店，我们还要提供超越同级的、舒适的、品质的、安全的产品和服务给到消费者，来赢得电车消费群体的认可。” 姚芾表示。同时，这后面一句话，也代表着别克品牌在电动汽车时代的造车理念，总结下来就是更电动、更智能、更高端。

此外，在上汽通用方面看来，别克品牌焕新，或者说电动化方向转型，比其他合资厂商更具优势，这一方面是因为本身通用汽车在电车领域起步较早，积累了大量的经验。

资料显示，通用汽车早在1990年，通用汽车发布了Impact概念车经过多年的可靠性研究之后，1996年通用汽车正式发布了其量产版本—EV1。后来随着电驱技术逐渐成熟以及动力电池的长足发展，通用汽车又向市场推出了雪佛兰Bolt、Volt（沃蓝达）以及凯迪拉克CT6混动版等。整体来看，通用汽车在电动车开发领域已有近30年历史。

姚芾表示：“作为通用来讲，其实我们整个电动化起步时间是最早的，只是我们没有在第一时间赶上中国第一轮电动化趋势。但是作为技术储备、技术能力、体系化优势来讲，我们是有底子和底气的。”

另一方面，则是因为上汽通用很早就把研发中心在中国市场落地，这就是大名鼎鼎的泛亚技术中心，而且与其他合资厂商在华的研发中心相比，泛亚技术中所拥有的整车开发实力要更强大、更领先。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心前瞻及创新设计总监任振涛则表示：“在奥特能平台刚刚开始规划初期，其实泛亚就开始参与到平台研发。其中，因为品牌重心不一样，别克大部分产品开发都是落到泛亚团队身上，所以我们在这个基础上也是充分发挥了我们整个中国团队对中国市场的理解。”以智驾系统为例，泛亚技术中心也有专门的智驾团队，会结合中国实际路况，结合中国消费者驾驶习惯来做好整个智驾系统在中国本土化落地。

与此同时，别克品牌在渠道模式上也正在向新势力靠拢，一方面，别克品牌还会依托原有的经销商渠道，其中选择选择能力强、意识高，转型比较迅速的优质经销商，快速把他转型成新一代服务商；另一方面，在相对薄弱的地区、城市，别克也会考虑的线下服务模式，包括自营模式，通过这种自营模式在弱势地区补充，来进一步提升全国层面整个别克终端服务能力。

“我觉得有很多新势力品牌，很多自主品牌的一些做法是值得我们学习借鉴的，当然这里面我们也要结合别克本身特点，去做一些优化和调整，来走一条符合别克特色的服务模式。这个东西我们都在思考筹划，在做一些规划，核心一点，我们就希望能够通过电动化转型，把别克服务体系也做一次转型，真正回归到用户和产品本身。”姚芾表示。

在上汽通用方面看来，电车的发展非常迅速，预计2025年电车的渗透率会超过50%；但是，这也不意味着油车一点机会也没有，到目前位置，油车依然还有接近70%的市场份额，作为别克品牌，下一步则是在进一步巩固油车市场份额的基础上，逐步加码电动化的步骤。未来三年时间，别克会推出五款以上电动化产品，既包括奥特能纯电动车，也包括下一代搭载强混技术的产品。

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