老炮一声笑：33.5 万坦克500 Hi4-T驾到

在越野圈，一群40、50岁的中年“老炮”绝对占据了顶层。他们大多有20来年玩车经历，对各种越野车型如数家珍，经验无比丰富。从入门级的猎豹、哈弗到专业级的牧马人（参数丨图片）、普拉多，都能说得头头是道。开个玩笑，他们玩过的车可能比他们交往过的女朋友还多。

在7月9日举行的坦克500 Hi4-T成都上市发布会上，小编就遇到了这样几位越野“老炮”。在厂家的答谢宴上，小编恰好和他们同桌进餐，也有幸和他们进行了一番“煮酒论英雄”。

这几位“老炮”虽然是清一色中年大叔，但并不油腻，这或许是常年户外越野给他们带来了“清新”气质。他们的共同特点是，非常健谈，爱好越野，身份也都是坦克500 Hi4-T的预订车主。

“33.5 万可以买到一个全能的越野”

“为什么买坦克500 Hi4-T？因为这台车是目前唯一能满足我深度越野、市区代步的全能车型，只需要这一台车，就可以满足我的全部需求。”老唐的话非常具有代表性。

老唐这句话一出，立刻获得了另外几个人的赞同。

在老唐看来，“越野+新能源”是一个全新的事物，这在很大程度上弥补了传统硬派越野市区油耗高、舒适性差的缺点，同时保留硬派越野车的全部优点。

老唐有20来年越野的经验，“只有我们这些真正玩越野的，才会敬畏越野。”老唐有一台8年的普拉多，他表示当年选择普拉多主要是看中了其可靠性。“在新能源时代，性能不是问题，可靠耐用才是我关心的重点，坦克 500 Hi4-T的驱动模式是目前最合适的。”

坦克 500 Hi4-T的驱动形式上可实现混动或燃油直驱，新车搭载了2.0T插电混动系统，匹配纵置9HAT混动专用变速器+适时四驱系统，最大功率 300 kW，最大扭矩 750 牛米，百公里加速 6.9 秒。搭载 37 度电池，WLTC 纯电续航 110 公里。无续航忧虑，远程、深度越野不在话下，日常城市通勤费用低廉。

针对城市、穿越、越野、放电等不同场景，坦克 500 Hi4-T可进行油电能量智能化自主调配，把发动机的冗余动力随时转化为电能；支持智慧巡航，50m循迹倒车，360°全景影像，自动泊车，支持ANC主动降噪。

“新能源越野车不能以牺牲越野性能、可靠性为代价”，老唐这样总结道。“坦克 500 Hi4-T有大梁、有三把锁，越野不打折；还有比如说坦克 500 Hi4-T的电池包安装在后大梁的上方，这样就避免了电池包因为底盘剐蹭而带来的起火危险。”

“在新疆，一半是普拉多，一半是坦克”

这群“老炮”另外一个共同特点是，对于坦克品牌的高度认同。

“我上个月刚刚从天山自驾回来。我新疆天山附近，我看到的越野车基本只有两种，一种是普拉多，另一种就是坦克，各占一半吧。”老丁是坦克300的车主，这样描述了他的亲眼所见。

他的言论和我搜集到的资料是高度相符的：目前，坦克越野车销量已达25万台，在越野细分市场占比高达60%。

作为硬派越野的引领者，坦克品牌以满足越野体验为前提，采用“越野+新能源”路线，推出了业内先进的越野超级混动架构Hi4-T，具有动力输出强劲、四驱系统可靠、能量管理精准、架构设计安全四大优势。

相比以电驱动为主的新能源越野，Hi4-T的优势主要在于：油电并联设计，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，主打稳定安全。比如，可以避免在爬长坡和脱困时，动力突然衰减50%的极端情况。配合三把锁，即使有3个轮子悬空或者打滑，也能保证一个车轮上实现整车扭矩的100%输出。

在出行成本方面，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。

在坦克品牌看来，Hi4-T是在一种“在敬畏前提下的前行”，它不仅是一项技术，也代表着行业的方向。从坦克500开始，后续坦克全家族车型，都将陆续搭载Hi4-T技术。

“到别人去不了的地方露营”

赵哥是一个露营的深度爱好者，他认为坦克500 Hi4-T对他最大的吸引力在于“可以带我到别人去不了的地方露营”。

牛背山、海子西等许多川西景点如今已经成为了网红地，而赵哥正是把这些地方变成网红地的先行者。10年前，他开着吉姆尼爬上了泥泞的牛背山，而如今，他可以开着坦克Hi4-T上牛背山、海子西等地露营。

“很多美景普通的车根本去不了，即使上去了露营用电不方便，而坦克Hi4-T可以完美实现这两大功能。”

坦克500 Hi4-T的通过性就不用多说了，大梁、三把锁、蠕行爬坡、缓坡陡降、高底盘设计足以保证到达“诗和远方”，而37 度电池可以保证3.3kW外接电源满负荷运转使用7小时以上（保守估计，实际可到9小时）。

“有人说，露营是一种生活态度”，赵哥顿了顿：“这话没错。对于我来说，更准确的是：到更远的地方露营！”

果然是：男人至死是少年呐。

坦克500 Hi4-T绝对深谙其道。