迈克点评：如何看待航运市场“运费零元购”？ | 壹航运

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视频录制时间：2023年7月3日

今天下午，有一位财经媒体朋友给迈克发来了一张截图，并询问迈克，这是真的吗？

就是这个，中国蛇口港到越南海防，小柜运费30美元，大柜运费60美元，蛇口到新加坡，小柜35美元，大柜70美元！

我告诉朋友，这不仅是真的，而且还不是最漂亮的。

最漂亮的运费是什么呢，看看这个，天津新港到菲律宾马尼拉，大柜小柜、童叟无欺，海运费都是一口价 1美元

难怪有货代企业发出：特惠运费，1元购！

当然，运费1元购就是当前市场最后一块遮羞布吗，当我和一个货代朋友问到这个问题时，朋友发给迈克这个最新的截图，并且发来了一个哭笑不得的表情！

广州南沙到菲律宾马尼拉北港，海运费不用60美元，也不用1美元，而是你出一个小柜，船公司退你390美元，你出一个大柜，船公司退你790美元。

惊不惊喜，刺不刺激？这就是鲜活而且残酷的集装箱航运市场真实现状。

对比航运市场的壹元购、零元购以及负运费，迈克只能说，罗永浩当初那句“不赚钱，交个朋友”确实弱爆了！

因为现在的航运市场，已经是市场残酷拼杀之下的船公司集体送温暖，而且是无可奈何、不计成本的玩命地送。

前两周迈克分享一篇关于马士基美西运费杀跌至一个大柜850美元的报道时，迈克看到一位货代朋友这样的留言“这对货代来说是重大利好”。

迈克看到这句留言后很感慨，也许是这位朋友认为运费下来了垫资少了、舱位多了，资金周转回报率高了，但是迈克认为，这种观点是狭隘、片面甚至自私的。

这种狭隘，就如同你走在菜场上看到瓜农的车上写着“西瓜1块钱1个”一样，菜贱会伤农，运价太贱更会伤及整个航运物流和国际贸易。

任何一家企业，合理的利润是其生存的前提，任何一个行业，合理的利润也是其健康存续的基石。

当前航运市场的零元购是不健康，甚至可以说是变态的，其结果只会有两个，一个是逼良为娼，让很多货代物流企业铤而走险；二是行业风险高企，让更多航运物流企业共荣共亡、成批倒下。

运费零元购，没人应快乐！

元芳，你怎么看？