一场云自驾揭示了深蓝S7的三个拉开段位的技术细节

近日，BAO师傅收看了一场“云自驾”直播，这场直播不仅有深蓝汽车CEO邓承浩下场讲解，更有长安汽车董事长朱华荣亲自下场试驾，用真实的长途驾驶场景，揭示了深蓝S7（参数丨图片）增程版的动态性能。这场从重庆到成都的城际穿越，让BAO师傅发现了深蓝S7的三个可以与竞争对手拉开差距的技术细节。

第一点就是NVH噪音振动控制。由于此次穿越采用的是动态实时直播，所以观众可以收看到的画面，与听到的声音都是真实场景。作为一个汽车从业者，能够发现的重要一点就是直播中的人物声音清晰可辨，且只能听到高速时风噪，全程没有听到发动机的声响以及电机啸叫。对于增程车型来讲，发动机并没有去掉，但能把内燃机的声音乃至电机的声音从车内抹除，足以看出深蓝S7在NVH上所下的功夫。

在直播中，深蓝汽车CEO邓承浩在直播中透露，深蓝汽车使用了四大核心技术达成了这一目标。即啸叫变频主动控制、NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计等四大核心技术策略。

什么是啸叫变频主动控制技术？它是通过精确控制增程器发电机的IGBT开关频率，实现开关频率的变频控制，实现各工况下啸叫最优。而NVH智能平衡策略则是长安通过双层软件架构平衡算法设计及全工况精细标定，使用精准发动机转速扭矩控制技术和谐波注入技术，让车辆的发动机在任意工况都可以在NVH表现和节能表现间取得平衡。

再来说说发动机无感启动策略，它是针对不同工况，对输出功率需求实现精准的优化与控制，达成无感启动。比如，精准的发动机转速，扭矩控制IGBT开关频率影响发电机的转速控制，进而影响发动机转速波动，把发动机转速稳定在高效区。再比如，IGBT前电机定频管理控制，精确标定发电机开关频率等。

这里要深聊一下深蓝的全工况低扭振结构设计，它是在增程器和发电机之间增加扭转减震结构，S7采用的是单质量飞轮扭转减震器，隔振率提升50%以上，实现降扭、减震、防滑，限扭、异常扭矩处理功能。所以在上述技术的加持下，深蓝S7在NVH的控制方面展现了不同于对手的功力。

第二点值得细聊的技术就是它的增程式动力总成。深蓝S7增程版采用的驱动电机最大功率175kW，最大扭矩320Nm。不过增程器则是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率仅为70kW。用70kw的发动机去带动175kw的电机，背后更多的是深蓝在补能策略上的“软实力”以及发动机与发电机自身效能的“硬实力”相辅相成的结果。

软实力的情况，不久前BAO师傅已经通过一篇文章做过解读，这里就不再赘述，今天主要说说“硬实力”。深蓝S7的这套增程系统，通过高压缩比、深度阿特金森循环等技术加持，让发动机在发电机工况下做到能效最优，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。而电机与发动机的匹配优化，也让最高效率达到了96%，在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现。这样的表现已然与当下主流增程系统动辄亏电油耗7-8L的成绩拉开距离。

第三点则是在外形设计上，通常增程车型都会为发动机进气留出巨大的“大嘴”，但深蓝S7则与纯电车型保持了高度的相似，并没有采用大嘴设计，而是通过对前扩散器底部的进气道与内部气流管道进行优化，达成了既保证新能源前脸视觉效果，又保证进气效率与低风阻系数的双重目的。使深蓝S7的风阻系数仅为0.258Cd。

写在最后：

对于2023年，插电混动车型成为了绝对的热门，每家企业都在这一领域布下重兵。深蓝S7则是深蓝汽车在这一细分市场的重要之作，特别是它的增程方案，改变了人们对于增程技术路线的传统认知。此次的“云自驾”正是对其精妙之处的很好解释，无论是其在NVH上的细腻把控，还是在增程系统上的“软硬兼施”，亦或是在空气疏导方面的巧妙安排，都展现了深蓝S7在这一领域的造诣。而这样的“不同寻常”正是给中国的PHEV技术带来了不同的思路，让中国汽车在新能源技术发展的百花齐放中增添一抹不同的色彩。