Chaika———比亚迪海鸥试驾体验

作者 —— 咖加用户：PRND21

引言：意料之中的愉快小车

我并不喜欢大车，尤其是尺寸大、空间小的车，尽管相当多人好这口。所以当海鸥（参数丨图片）推出时，我很快找到家城市展厅静态看了下，印象还可以。不过当时那家店还没试驾车。

这次试驾带有一些鸡缘巧合的味道。我刚洗完车，把铁钩子擦得亮亮的——一直有“洗车就下雨”的传说，对于最近动辄气温45度的北京，这四舍五入也算是求雨仪式，为那些空调不太凉、头顶被晒秃的司机祈福。

忽然朋友来了消息，“哎，我这儿有一海鸥，你要不要试试？”

“我想想啊，晚上可能有安……”

“我还新发现一毛蛋摊儿，特香！”

“马上到。”

按照常态，开头要介绍一下车型历史。“BYD-海鸥”这个名字是第一次出现，如果稍微放宽一点条件，当年的F0可以算是它的精神前辈——那是一款有着浓厚丰田/雪铁龙/标致血统的微型代步车，低配价格也就三万多。

之后还短暂出现了e1——基于F0的微型电池车，外观基本没变，改为BEV，内饰动了动。理论续航305公里，45千瓦电机，6-8万。断档3年后，海鸥接过了这一棒。

海鸥造型原创度很高，而且线条简洁有力，并没很常见的那种用力过猛、线条繁杂的堆砌感。奶凶的眼神有点像忍者神龟，还有闺蜜说这车像头盔，总之个性但不很cute。但谁说微型车必须软萌呢？我觉得挺好……

如果说哪儿有问题，我觉得有两个功能短板：一个是尾门下部凸起明显，实际上成了保险杠一部分，磕碰容易受损；另一个主要体现在后面几扇窗户，说驾驶体验时再讲吧……

受制于定位，车内只有少数软材质，大部分区域由硬塑料占领。不高级，但这本来也不是高级的车，合理……

在内饰设计方面，定位的限制反而成了正面激励——一些车那种“自认炫酷但其实花哨又土”的风格并没出现，内饰简洁、正常（这个词甚至有点珍贵了）、有新鲜感，又不失灵感之笔。

下部的物品取放有一点别手，不过双层的中央扶手区挺能装。屏幕下的圆柱状“按键条”设计感不错，也集成了不少功能——甚至“档把”也设置在了这儿，四舍五入就是怀档啊这……右侧的“滚筒”是音响的音量调节和开关，好看又好用，蛮有意思，给好评！

10.1英寸的触屏功能很多，还能90度旋转，但界面不够直观，一些功能的图标也偏小，停车时还能琢磨，开车时不够顺手。

空调界面的设计也有缺憾：下方“按键条”只能控制空调开关、压缩机开关，热了凉了都必须在触屏上调节。但UI偏偏又分散且繁复，许多虚拟按钮又小又不起眼，行车中调节容易分神——许多功能在触屏上，明明可以做得更大更易用，空那些地方没必要……

（网络图片。需要强调的是，虽然看上去似乎是个分区自动空调，但它其实是无法分区的、电控手动空调）

驾驶侧车门上的车窗、侧视镜等按钮是通用件，锁止/解锁和侧视镜的左右切换十分接近，容易混淆。虽然按错了也不会有什么大问题，但没必要……

顶配海鸥的驾驶座才有高低调节，这辆中配没有。坐姿偏高，不过这车高度达到1.54米+没天窗，因此前排头部的空间宽敞平坦，远好于BYD目前几乎所有轿车产品，包括比它大两级的海豹。

坐直平视时，我发现自己视线的“海拔”接近风挡上1/5的位置，高度又无法调节，只好凑合一点。不过这可能因为1.90的身高偏离了目标群体常态——如果是1.6-1.7米女性驾驶，应该是一种坐姿比较SUV又很敞亮的状态。总之身为A0甚至A00级“豆包”，它前排空间体验比海豹高到不知哪里去了。

后排腿部空间尚可，但车顶线条下溜、尾门铰链位置、为电池而较高的坐姿共同影响了后排头部空间，比1.0奥拓好一些，但不多。坐平均身高的女性或未成年人应该还是绰绰有余的。

考虑到本身的小尺寸，行李箱的容积还挺OK，可折叠后排还能进一步拓展其“大件儿”灵活度——当然不能太大，尺寸摆在这儿。受制于结构和定位，这里也出现了不少妥协点：

—行李箱开口偏高，“门槛”明显，装载轻松度下降；

—地板下0空间，别说备胎了，连塞便携电缆的地儿都没有…

—后座垫是固定的，折叠后台阶很大，而且只能整体折。

也不是不能接受吧…

静态感受完，赶紧挂档走着，这小档把儿真挺有意思的……

55千瓦、135牛米的数据显然和强劲没关系，尤其在车重至少1.16吨的情况下。不过得益于电机0转高扭的特性，这小车起步那一脚不仅很顺，而且很有精神！

活力在大约每小时60公里时开始衰减，油门响应仍然很快，但速度爬升明显放缓了。这款车标称极速130kph，在10年前的小车里不堪入目，但在如今的电动小车里却算快的——这意味着它能冲到120高速上限。不过从驾驶的动力表现来看，达到这速度可能要悠一会儿……

“前快后慢”这种典型的电机性格，对主要中低速代步的海鸥来说，倒也符合其需求——在北京这种“油门普遍烫脚”的行车环境下，只要你拥有良好的驾驶习惯、该踩就踩，这小车一样能跑得活力四射。

3种驾驶模式（运动，普通，经济）主要是油门响应逐渐变慢、变弱，我觉得Normal很全面了。Eco救救急可以，平时你还用这模式，不如干脆骑骑单车，还能健身减肥。动能回收有强弱2档，前者会有一定的拖拽感，后者则是“应滑尽滑”模式。我更偏爱后者，开起来很顺，能耗也反而会再低一点。

这辆车的转向就一个字“轻”！毫无遮掩的轻，一个手指头就能拨动的轻，什么回馈啊、增益啊、中心感啊一概没有——让我想起了小学时家里的福特Tempo，转向差不多就这样。

运动感负分，但作为一款城市代步小车，也可以接受——只不过包了皮的方向盘快速打轮时很容易滑，不知道为什么，最低端的那个树脂方向盘反而好一点点。

以A0/A00车的标准来看，悬挂的舒适性还不错，小巧的体格也赋予了海鸥更多闪转腾挪的灵活度——这在拥挤的北京尤其巴适。

不过驶过快速路的较大坑洼时，车体会上下两三次才平稳下来；快速并线时明明有沉重的电池镇场子，却会出现一点飘忽的感觉，甚至并完后车身还要稍微晃一下——后者并非小车多见的那种“羽量感”，相反，是车轮开始动作，车体却不太跟得上节奏的牵拉感。这动作可一点都不激烈。

我和整天MINI、帕杰罗、BRZ随机开的老李讨论了一下，最后俩人的结论是这车可能主要追求的就是“柔软的中低速”，操控性不是重点，所以底盘才会有些不干脆——倒也能讲得通，毕竟这是一辆破百要差不多15秒的城市代步车，总要有所取舍。

也许是没有引擎噪音的缘故，70kph以上的风噪+路噪显得有些明显，不过坐在后排时，噪音却并没有显著增大，有点意思。

小豆包需要在“操控/舒适”上做一定的平衡和取舍也许无法避免，但偏小的后风挡玻璃、盲区很大的C柱、显示信息有些杂乱的仪表显然都是能够避免的。C柱盲区的确有些过大了，有点让人不安，因为有时电驴真的能完全“隐身”在里面，你从侧视镜里看、回头shoulder check全都看不见，要不是我check了三次，大哥可能那一晚就要撞到老约翰中药铺里。

体验的时间有限，所以我没去测续航。朋友表示这款车在理想状态下（城市工况，不开空调）的续航甚至能比标称的305公里多出两成左右，但打开空调、开得猛一点，就要赶紧打打折了——那没办法，北京这动辄40度的火锅天，不开空调容易被乘客当场击毙。

顺便提一句，海鸥有3个配置，低中配是305公里续航，快充30千瓦，高配405公里续航，快充40千瓦，官方数据是理论上可以半小时从30%充到80%，半管儿电。这个暖白色外观只能搭配粉色内饰，不过就在我写下这句话的这天，比亚迪修正了这个奇怪的组合，白外观也能搭配更中性化的蓝黑内饰了。

三个配置比最开始降了5-6千，分别是7.38/7.88/8.98，显然是为了应对气势汹汹的五菱小电车军团，尤其是缤果。

作为城市代步的话，最低配其实足够了，性能和中配基本一致，标配

ESC和侧气帘。中配=升一级的轮胎+铝圈+皮革方向盘+手机无线充电+LED灯+日行灯+驾驶座窗一键升降，5千倒也合理，没有也完全不影响用——反正如果必须让我三选一，我会选最低配。

品质？我还不清楚，不能给出肯定或者否定的答案，非要我给一个的话，那我先鞠个躬吧…

车还给朋友了，有一点不舍。诚然，这辆海鸥在人机工程、在操控性、在侧后方视野、在续航焦虑等方面有短板，

但它小巧灵活、造型有趣也不土、空间良好、在市区代步的速度区间里流畅有力，给人最直接的感受就是“看着正常，开着轻松”。作为一款City Car，这已经很好了。

如果能把仪表和触屏的UI再优化一下，还能更好一些。

我和老李甚至在琢磨“最低配那个165的窄胎，抡起来晃悠悠的会不会更好玩儿“、”这车要是塞个双缸的“增程器“进去，把电池缩小七成，会不会成本还更低了…”

这是我至今坐过开过的马力最弱、配置最低的BYD电池车，却是给我印象最好、感觉最接近new age的一款，设计师、工程师显然知道自己在做什么。

相较于一些“高级大车”，我更喜欢观察这些代步小豆包，因为它们的目标预算更低，成本控制更严，是“螺蛳壳里做道场”的典型。真是有趣的小家伙。

那晚的煎毛蛋也非常不错……