雷诺在华推出韩版科雷傲，“探路”还是“卷土重来”？

本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧 于建平 北京报道

时隔三年，退出国内燃油乘用车市场的雷诺正以进口车的身份重新回到中国市场并成功开售。

让业内更为关注的是，如今国内市场新能源汽车发展势头强劲，已在传统燃油车市场铩羽而归的雷诺此次卷土重来，如何以进口车的姿态讲述新故事并取得一定的生存空间？又能否重新在中国市场站稳脚跟？

或为提升雷诺韩国出口量

7月5日，《华夏时报》记者从车库（中国）网络科技有限公司（下称“车库”）方面获悉，其与雷诺韩国汽车有限公司（RKM）已开展授权合作，将旗下生产的雷诺品牌下的SUV车型—QM6（即KOLEOS，在华名称：科雷傲）导入到中国市场，并已经取得了国六B排放认证许可，获准在国内市场上市销售。

QM6为雷诺（韩国）汽车的釜山工厂生产，目前釜山工厂同时在向多个国家生产出口雷诺汽车。

而为了服务国内雷诺品牌的客户，车库还专门成立了武汉星诺汽车销售服务有限公司，承担网络开发及管理、新车销售、市场推广、售后服务的衔接等项工作。

据记者了解，在销售网络方面，武汉星诺将一方面依托原有雷诺进口车时代及东风雷诺时代的经销商网络承接新车销售，同时还将开拓全新的销售渠道。据天眼查显示，武汉星诺成立于今年2月，经营范围包括：汽车销售、新能源汽车整车销售、摩托车及零配件零售、汽车装饰用品销售等。

该公司已经与湖南进口车运营商—三马名车集团结成合作关系，将在其遍布湖南全省及广西南宁的近二十家销售平台展示销售雷诺新车。车库方面表示：“后续，武汉星诺还计划将雷诺品牌旗下的诸多经典车型，如B+级旗舰轿车‘塔利斯曼’导入到国内市场。”

本次销售雷诺QM6经销商之一的山东淄博绿茵店是山东地区的首位经销商，其销售人员对《华夏时报》记者表示：“目前我们已经成功售出新车。至于消费者较为关心的保养售后问题，QM6虽然是进口车，但在全国雷诺授权店均可进行维修和后续保养，这点不需要担心。我们店也可以在雷诺中国官网上查询到，能为消费者提供可靠保障。”

针对该车在华属于“平行进口”还是“官方引进”，这一问题，汽车评论员任万付告诉《华夏时报》记者：“个人认为，综合该车引进途径来看，应该算作是平行进口车，主导方不是雷诺中国，就不算官方引进。”

至于此举的目的，汽车行业分析师王坤告诉《华夏时报》记者：“研究数据和雷诺目前的发展情况可以发现，很大程度上是为了进一步提升雷诺韩国的出口量从而扩大全球版图获得具体增量，为后续发展电动化转型给予一定的助力。”正如王坤所言，韩联社7月3日消息称雷诺韩国方面6月总销量为7297辆，同比减少39.2%。其中，国内销量为1721辆，减少77.1%；海外销量5576辆，增加24%。

就在6月19日，雷诺集团任命集团首席执行官Luca de Meo担任电动汽车部门Ampere未来的董事长兼首席执行官。据悉，Ampere预计将于今年分拆上市，估值约为100亿欧元。

汽车电动化已成全球趋势，加速电动化转型成为全行业的共同目标，在此背景下，雷诺也需要进行全面改革，为电动汽车开发筹集资金，并缩小与Stellantis等竞争对手的差距。

并不是品牌回归

三年前雷诺与东风“分手”一事轰轰烈烈，2022年4月，东风集团发布公告称，股东双方拟对东风雷诺进行重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团的同时，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

同年7月，东风雷诺汽车有限公司改名为东风汽车（武汉）有限公司，雷诺集团退出股东行列，成为东风汽车集团全资子公司。尽管雷诺并没有彻底消失于中国市场，但剩下的三家合资公司华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司均声量微软，未掀起太大的水花。

追究东风雷诺草草收场的原因，王坤坦言：“原因很多，包括合资时间较晚、品牌定位也不明确，因此消费者对品牌认知度自然也不高，始终没有坚实拥趸。”公开资料显示，2013年12月， 东风汽车与雷诺集团正式签订合资经营合同，双方以50:50的比例，共同投资77.6亿元，在武汉组建合资公司。据了解，东风雷诺武汉工厂规划年产能为30万辆，于2016年上半年正式投产。但值得注意的是，在此期间，中国汽车乘用车市场体量已从2004年的232.65万辆，2013年的1792.98万辆发展到2016年的2437.7万辆。可以说东风雷诺已错失红利期。

2016年，东风雷诺推出科雷嘉和科雷傲两款SUV产品。2017年，东风雷诺凭借这两款车型迎来了销量高峰，全年累计销量7.2万辆，同比增幅高达140%。但进入2018年，中国汽车市场已经开始从增量市场向稳量或者减量市场转移，“强者恒强、弱者越弱”的马太效应愈演愈烈，中国车市里声量较弱的品牌销量大幅度环降。东风雷诺正是其中一员，2018年累计销售为5万辆，同比下滑30%，仅完成全年目标的一半。2019年，东风雷诺销量更是跌落至1.9万辆，同比降低63%。而2020年席卷全球的疫情“黑天鹅”也成了压垮东风雷诺的最后一根稻草。

尽管雷诺与东风的合作告一段落，但雷诺似乎一直在思考如何布局中国市场，只是其动作与之前相比则较为保守和迂回。

2021年8月，吉利汽车母公司吉利集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。谅解备忘录显示，双方将在中国和韩国开展合作，未来双方将聚焦于混合动力市场共享资源和技术，并以中韩为重点市场开展合作；2022年11月，雷诺集团与吉利控股集团签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。根据框架协议，吉利和雷诺的动力总成公司预计将在2023年正式合并，双方将分别持有新公司50%的股权。

在任万付看来，若说雷诺如今重回中国市场，为时尚早。“雷诺这时候若是想直接回归，何必此前还要和吉利签订备忘录？QM6进入国内市场，尚谈不上品牌回归，这仅为韩国雷诺三星扩大出口市场规模之举，目前仅一款车的规模，探路的意味比较浓。可以帮助其评估市场反应和销售表现，为未来决定是否恢复本地生产或推出其他车型提供参考。”任万付认为，“真想回归中国市场，雷诺还需要通过提供具有独特竞争力的产品、有效的市场定位以及与新能源汽车趋势的结合来讲述新故事，而这并不简单。如果雷诺对中国市场仍存极大热情的话，当初也不会从国内市场彻底退出了。”

责任编辑：李延安 主编：于建平