重庆
小编一直认为现在用户买所谓越野概念的SUV车不是本着越野去的，他们只是想要一台有差异化，看上去硬派的SUV，大家扪心自问，那些买大G、卫士的人，真的是去越野的吗？
硬派越野车说别的都是次要的，主要是能不能走拦路，能不能冲坡，想干一下无人区的时候能不能回得来才是硬道理。
坦克500（参数丨图片）H-4正式上市，起步价33.5万元，续航超过700km，更重要的是油耗仅为2L。坦克500Hi4-T主要两个点，一是改成混动，对比燃油版，没有3.0的6缸发动机，可能高速爆发力会差一点，但是电机弥补了低扭不足。
二是加强了智能功能，说实话，同价位同尺寸SUV当中，几乎是找不到对手。
这次长城发布的混动版坦克配备了全地形系统，提供11种驾驶模式，它的智能四驱配备了有锁止功能的中锁Mlock，还有后桥差速锁，具备坦克掉头、儒行模式等高端越野专属功能，著名的“三把锁”，平时和车友一起出去翻山越岭都不在话下。
坦克300，卖得不错，算得上爆款产品了，价格更是圆了普通人想要轻越野的平民梦，性价比有，也够入门，但是离真的越野还是有点差距。
这不，坦克500来了，长城擅长造车，Hi-4的混动技术也挺强的，门面也会装点，在“真越野”这个领域来说，这台车三十来万的价格真心不贵，而且非常有竞争力。
小编也一直认为，越野车是最适合插混/增程的战场。大家想想玩越野的都是什么场景？
高山、深谷、乱石、黄沙、荒无人烟.........
再想想看，一个越野车，上面通常会装载或者说加装改装些什么东西？
轮胎、悬挂、拖车钩、脱困版、行李箱、帐篷......
而这些需求和使用场景，其中恰恰切中了混动车的最长版啊！插电混动，意味着又有电池又有发动机。意味着在野外搞个电火锅，或是住车里，用电不再是问题。
意味着发动机可以专注工作于最佳区间，油耗和油品的要求都能降低，意味着续航里程的增加和加油便利性的提升。
下长坡的时候甚至不用踩刹车，把对于的重力势能收回电池，降低能耗还能彻底避免刹车过热的风险。脱困的时候，电机可以输出较之内燃机低速状态下更为汹涌的动力。
实不相瞒，小编个人觉得这次的坦克500Hi4-T比之前发出的什么原谅绿，什么芭蕾猫这种适用太多，如果中途没什么幺蛾子，这款车必然大卖！
30多万买这么大个硬派越野车很值了，越野性能强。如果不越野的话，内饰也很精致，配置高，外观也那么霸气，视觉冲击力十足，高调车身配合大尺寸轮圈，豪华感的营造也十分到位。
关键是插混，有绿牌，可油可电，高速和城市路况不像纯油越野一样动不动20个油，馈电油耗还能做到紧凑型SUV的油耗，如果觉得这个油耗高，还可以市区纯电开。
坦克500Hi4-T是基于长城面向越野新能源、基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，采用的是同属高端车型使用的高阶纵置并练架构。
说一下，这一架构目前在揽胜PHEV、卫士PHEV、牧马人PHEV、宝马X5PHEV、奔驰GLE PHEV这些车型上使用，已经算是好越野车的主流配置。这种架构也不是什么秘密，就是电机和发动机可以同时介入，能提供更好的爆发力和动力。
小编说句公道话，强推，这车的竞品，要么没它大，要么没它帅，要么就是配置没它高。21可玩性也非常强，混动的越野还是油一款比较有代表性的牧马人PHEV能和它碰一碰，可是牧马人的价格已经是50W了，相比之下，坦克500Hi4-T真的很香。
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