试驾兰博基尼Urus 4.0T V8 Performante

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　2018年Urus(参数|询价)正式与国内消费者见面，它的诞生不仅开创了超跑SUV的先河，而且还荣获了当年最速SUV的名号。即使放到现在，它依然是兰博基尼有史以来销量最好的车型。去年的全球交付量为5367台，而在今年的第一季度，交付量就达到了1599台。为了秉承兰博基尼对性能的不断渴望，究极蛮牛Urus Performante它来了。

　　本次为期四天的试驾活动以“牧野之途”为主题。从“金城”兰州出发，一路探索甘南谧境。驾驶兰博基尼Urus（参数丨图片） Performante会穿越多种地形，恣意驰骋近九百公里的广袤天地，充分感受究极蛮牛的魅力所在。

　　“Performante”一词源于亚平宁，大意为“性能”。与现在大多车型的性能版本加的后缀“Performance”类似。

　　相信大家想的和我一样，既然是“Performante”，在动力上必然会有所提升。Urus Performante继续搭载EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率由此前的650马力下降到了640马力（海外版本为666马力），此举也是迫于无奈，最大扭矩依然保持在850Nm。对于动力的提升主要是通过对空气动力学的优化，动力总成的重新标定以及车重减轻等手段，最终使得Urus Performante破百时间从之前的3.6秒，缩短至了3.3秒。

　　驾驶模式由原来的六种优化到四种，保留了Starda（街道）、Sport（运动）、Corsa（赛道），新增了Rally（越野）模式。战斗机点火开关右侧的EGO拨杆，可以获得牵引力、转向、悬挂的个性化调节。

　　在Starda（街道）模式下，像是一只被驯服的小蛮牛，就算新手也能很轻松驾驭它。整个加速过程是线性且绵密的。如果不深踩油门踏板，很像一台大排量自吸车的感觉。当需要动力输出时，我会提前用拨片降2-3个挡位，如果没有这项操作，涡轮迟滞带来的可能会是错失超车的最佳时机。

　　调到Corsa（赛道）模式后，这台究极蛮牛才算是真正揭开了它的神秘面纱。性格变得异常暴躁，油门响应更加迅速，随踩随有，变速箱也不再愿意积极的升挡，加速体感上的变化，来自于燃油车久违的推背感。同时内燃机的怒吼以及阀门全开的天蝎排气声浪，足以上车内人员的肾上腺素飙升。每一次噼里啪啦的回火声，每一次降挡后的自动补油，换来的是一次又一次注目礼。

　　悬挂方面，Urus Performante并没有沿用普通版上的空气悬挂，而是改用了线性钢制弹簧加自适应减震器的组合，这样一来，可以让轮距增加16mm，车高降低20mm，而且弹簧的刚度也会大幅提升。在接近九百公里的恣意驰骋中，快速变线和高速过弯的场景时有发生，在48V主动防倾杆的协助下，对于侧倾的抑制相当到位，如果不是下赛道进行深度体验，很难有一侧悬挂被压缩到极致的情况。虽然前轴相比之前的空悬弹簧刚度要硬了99%，后轴硬了51%，但是乘坐感受远比我想象的要好很多。

　　对于转向手感，依旧是熟悉的味道。无论是大角度打方向还是中心区的响应，车头都能实时跟随驾驶员的意图进行调整。同时在后轮转向的技术加持下，可以让这台车身超5米，轴距超3米的究极蛮牛驾驶起来更加灵活，小的转弯半径也可以在掉头时变得更加轻松。