探试丨没黄金右脚都能跑出4.4L/100km？锋兰达智能电混双擎试驾

当下的我们沉醉于科技所带来的快感，我也不例外地成为被荼毒的一员。过去从未设想过从A点到B点全程可以由车辆执行，在车内K歌、打游戏，还有动动口就能控制车窗、空调等，如今却一一实现。在国内车市普遍内卷的环境下，用接地气的价格，即可享受越级的智能化配置体验。

这一点，在此次试驾的广汽丰田锋兰达（参数丨图片）智能电混双擎身上得以体现，并且它所展现出的成熟度让我感受到一份细致入微的体贴！

脚下功夫了得

先交代一下试驾车型的基本动力情况，锋兰达智能电混双擎搭载的是第五代智能电混双擎系统，分别由2.0L发动机+电机所组成的油电混动系统，系统最大输出功率为144kW。

是的，在“全民皆电”时代相较于那些加速度动不动就6秒级车型，这样的数据表现谈不上出色，并且由于是HEV车型，纯电续航也远不如PHEV，但实际体验过后，才明白，何为大厂风范。

本以为最近试驾新能源车比较多，再跳回到油电混动车型上会有比较大的落差，事实上并没有，甚至从起步的第一下就已经开始种草。

很多时候某些车型为了让车子开来更加的爽朗，会刻意地把前段油门的动力释放调得更灵敏一些，让动力来得早，但随之也会带来一股粗鲁拉扯感，驾驶员是爽了，乘员却想骂街。

显然锋兰达智能电混双擎对于这种细节处理是考虑周到的，起步的第一下动作十分柔和平顺，并且没有过多粗糙的电机声传递进入车厢内部，低速状态下带有如电动车一般的行驶质感，略显高级。

随着速度的建立，发动机开始介入工作，整个介入过程相对无感，速度攀升也十分线性，过程中并没有出现明显断节的状况，速度仍是线性递增。

虽然在大家的印象当中认为丰田的THS混动系统的行星齿轮结构复杂，但实际上它的工作逻辑是相当的清晰明了，发动机与电机之间的配合恰到好处。无论是在低速、中速还是高速状态，它都有一个平和稳定的加速体验。

事实上，试驾当天还有一个节油比拼环节，但考虑到一个真实性，同车4人决定还是按照各自的驾驶习惯行驶，空调自然也是开启的，毕竟当天户外温度30+，主打的是一个惬意，然后分别在一个市区、山路及高速等综合路况行驶100km进行测试，最终测得4.4L/100km油耗。

个人当时看到这组成绩是十分惊讶的，毕竟个人的开车习惯永远压着限速来跑，遇事不决大脚油超车，根本不吝啬油门，即便你没有一只黄金右脚，也能跑到这样的成绩。

造就以上出色的表现，无外乎于它所搭载的第五代THS混动系统变得愈发成熟，三电系统得到全面更新，无论是行驶品质或燃油经济性都得到兼顾，这对于一款家用车而言是尤其重要的。

而在底盘调教方面，虽然锋兰达智能电混双擎也是偏舒适性的调校，在跑山路段会明显地感知到它在带入一定速度攻弯时，车身侧倾颇多，侧向支撑性不太足，尾部也不会产生过多不安分的摆动，个人是不太喜欢这种安稳的设定，还是期望尾部能够灵活一点带有更高的驾驶乐趣，但对于一款主打居家舒适的SUV来说，这一点恰恰是个加分项！

主动安全有惊喜！

另外一个比较戳我的点在于它的主动安全部分，锋兰达智能电混双擎全系标配了Toyota Safety Sense 3.0 智行安全系统，支持主动刹车、低速行车预警、车道偏离预警、车道保持辅助等功能。

或许这类主动安全性配置在绝大多数的车型都为标配项，但要知道这是发生在一款14万级的合资混动SUV身上出现，这一点很难得！

而在实际体验中更有惊喜，比如它主动刹车功能，当车辆时速保持在60km/h左右时向障碍物方向行进时，从车辆的识别到障碍物再到刹停，它的整一个执行过程十分果断。

但并非因为它的果断而让我感到惊喜，毕竟当下有众多车型都能够在这种速度下达成避免碰撞，是因为它有一个比较大提前量，从减速到刹停的过程都十分贴近于我们人类的正常反应，整一套动作都十分自然。

锋兰达智能电混双擎动人在于，它追求的不仅仅只是一个结果，而是在达成目标的过程也要做到细致的体贴。

车神探有话说

我一直认为，作为一款面向大众消费者的产品，万变不离其宗的是以用户为出发点，在硬性需求方面做到一个极致的均衡，而不是做一个偏科生。