用理想的招，挑战比亚迪宋PLUS DM-i，深蓝S7会成功吗？|试驾

中型SUV市场，可以说是各汽车品牌的“必争之地”。继哈弗枭龙（参数丨图片） MAX、吉利银河 L7、比亚迪宋 PLUS 冠军版之后，15-20 万级又一款关键的新能源 SUV ——深蓝 S7，也终于上市了。和前三款主打 PHEV 的竞品不同，深蓝 S7 采用增程 + 纯电的组合，差异化的竞争让深蓝S7成为中级SUV中一个绕不开的选项。

价格也很美丽，14.99-20.29 万，相比先前推出的预售价，门槛下调了 2 万多，超出了很多消费者的预期。那么深蓝 S7在比亚迪唐/宋、护卫舰07、银河 L7、零跑C11、特斯拉Model Y等强敌强敌环伺面前，能否脱颖而出，挑战比亚迪宋PLUS DM-i的王者地位呢？

深蓝S7到底是怎样的一款车？

虽然中型 SUV 的新能源车型非常丰富，但考虑到品牌、定位、动力类型，我们认为深蓝S7最核心的竞争对手是银河 L7、零跑 C11、枭龙 MAX 、比亚迪宋 Plus DM-i。他们都采用了规较低的麦弗逊前悬（相对于前双叉臂悬架），本质上还是同一个级别的竞品。

在售价方面，深蓝 S7 增程版为 14.99-16.99 万，纯电版为 18.99-20.29 万。而零跑 C11 增程版的售价为14.98-18.58万，银河 L7 115km 售价为 15.37 万；比亚迪宋 Plus DM-i 冠军版起售价也来到 15.98 万。

可以看出，深蓝 S7 的增程版售价具有明显优势。相信很多朋友第一次被深蓝S7所吸引也是受到价格的影响。

并且，深蓝 S7 增程版的纯电续航里程为 121km或者200km，车型定位也为中型 SUV。价格更低、续航更长、定位更高，如此一来，确实让其他竞品很是尴尬。

再来看纯电版，单电机峰值功率 160kW，CLTC 续航 620 公里；单电机峰值功率 190kW，CLTC 续航 520 公里，百公里加速时间可达 6.7s，电耗最低 14.2kWh / 100km（CLTC）。

尺寸方面，深蓝S7长宽高4750/1930/1625mm、轴距2900mm，和特斯拉Model Y非常接近。装载能力方面，常规状态下，深蓝S7的后备箱容积为435L，位列同类产品前列。划重点，深蓝 S7 这种长轴距、短车身的特点，本质上得益于它的原生新能源平台。

静态体验：外观好、配置高

有一说一，在目前国产品牌中，长安系的设计能力是非常出众的，深蓝 S7 的整体造型给人眼前一亮的感觉，代表了国产设计的头部水平。

我们拿到的试驾是增程版，但就设计而言和纯电版是完全一致的。新车整体设计的运动感比较强，前脸采用封闭式格栅设计，彰显了其新能源的身份。

两侧的车灯内部构造像三朵花瓣，造型和做工都呈现出精致感。扰流孔位置配备了有多种灯语的车灯设计，突出了科技潮流感。车身侧面采用了悬浮式车顶设计，凌厉的线条设计突显了SUV车型的硬汉气质。无框车门、隐藏式门把手、前大灯交互灯语等等，也用上很多流行的设计风格。

车尾处最上方配备大尺寸尾翼，中间镶嵌着一根竖条式高位刹车灯，中间贯穿式尾灯组镶嵌着深蓝车标。主打年轻运动化风格。

进入车内，新车采用的是游艇式的氛围设计，布局简洁又不失豪华感。提供了双幅式多功能方向盘、可调整角度的悬浮式中控屏(官方命名"向日葵屏")以及电子怀挡。此外，新车并没有提供液晶仪表盘，而是用 等效屏幕显示尺寸达到了 53 英寸的HUD 替代。在试驾体验中，可以感受到这样设计更方便，更安全，视觉效果大大提升。

15.6 英寸随驾智能转向向日葵屏，功能上能够实现中控屏左右最大各 15 °的旋转，在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转，在迎送宾场景、倒车场景下，带来了有趣实用的科技感受。

内饰配色则采用了黑色和橙色的内饰配色，视觉感受上额外增添不少的高级感和精致。

内饰配置还有一个大亮点，就是主副驾两张零重力座椅。不过此配置只有高配车型上才拥有，副驾遮阳板处变成了一个12.3英寸娱乐屏（智慧屏取代传统遮阳板，兼具遮阳与娱乐功能，应该是深蓝 S7 的首创），配合上零重力座椅，对于副驾在乘坐舒适度和娱乐性需求方面，有了极大的提升。

动态体验：平顺舒适、NVH好

一款新车若要爆红，必须具备超强的综合能力。简单来说，除了要具备高颜值、强动力、高智能，谁还要带来更好的驾驶和乘坐体验，这也是其战略取胜的关键。

根据官方数据，深蓝 S7 增程版采用后驱单电机驱动，满油满电能跑 1120 公里。电池 31 度，增程版纯电续航 CLTC 最高可以达到 200 公里。零百加速仅需6.7秒，这让我对于驾驶充满了期待。

首先，增程版的驾驶感受觉得跟纯电没太大差别，提速的响应速度、平顺性相对于燃油车型有碾压的优势。即使是切换到发动机也难以觉察，这很好理解，毕竟发动机不直接驱动车轮，只是作为一个补能的存在。

另外一点就是深蓝 S7 的NVH做得不错，有效减少了发动机的声浪。毕竟深蓝S7采用了无框车门，密封性必然要首先考虑，这应该得益于前排的双层夹胶玻璃，以及风阻系数低至0.258Cd。NVH这一点是相当值得惊喜的。

再来说一说悬架的表现，个人感受深蓝 S7的调校更偏向舒适风格，过减速带和小坑洼的地带时，车内的乘客感受是非常友好的，副驾上正在观影的同事表示“蛮舒服”。当然这样评价深蓝S7并不是说它不够运动，底盘整体感受还是很扎实的，只是和外观的运动风格有些差异罢了。

最后，驾驶深蓝 S7 和其他车型有一点是不同的，它并没有传统的仪表盘。在驾驶的时候，视野前面是有一块显示面积较大的 HUD，信息也相当丰富，包括辅助驾驶、车速、导航等等。个人感受并无不适，反而减少了不必要的的低头。

不出意外的话，深蓝 S7 的销量预计会超过 SL03。

同样定位中型级别的轿车深蓝 SL03，起售价超过 17 万，已经取得了不错的销量。考虑到同级别 SUV 普遍要比轿车贵些，深蓝 S7 定价反而低两万，难怪有人评价深蓝S7是最新一代“卷王”。同样的，考虑到深蓝 SL03 的增程版销量高于纯电版，深蓝 S7 增程版也应该成为主打车型。

在比亚迪一家独大的 PHEV 混动市场，与其选择与比亚迪硬钢PHEV，或许切换赛道用增程有更大的机会。深蓝 S7 会复制理想汽车在30万以上区间的成功吗？让我们拭目以待。