四川
在纯电动汽车销量方面，特斯拉包揽了2022年全球销量冠军。其中Model Y（参数丨图片）排在榜首，销量为74.75万辆；Model 3位居第二，销量为48.22万辆。不过，特斯拉的野心并不止步于全球销量数据，而是把触手已经伸到了充电领域。
今年5月开始，特斯拉在美国先后与本土车企福特、通用达成合作协议。
明年初起，福特车主将获准使用特斯拉在美国和加拿大的1.2万个超级充电桩，车型涉及福特E-Transit、Mustang Mach-E以及F-150 Lightning。
在继福特之后，通用也加入到接入特斯拉超级充电桩的队列。6月8号，通用汽车首席执行官在推特上与马斯克宣布通用电动汽车将接入12000个超级充电桩。并且，2024年通用会给所有已售的通用纯电动车提供接入特斯拉超充桩的转换接头，2025年通用汽车将生产有直接接入特斯拉超级充电桩端口的电动汽车。
就在前两天的6月27日，沃尔沃也宣布接入特斯拉超充网络，使当前和未来的沃尔沃车主能够使用特斯拉在美国、加拿大和墨西哥的超级充电网络。而沃尔沃也是欧洲第一家与特斯拉签署充电协议的车企。
在中国，特斯拉也在逐步开放超充站给其他新能源品牌。今年4月，特斯拉宣布首批开放试点10个超充站，以及120个目的地充电站给37款其他品牌新能源汽车进行充电，包括BBA、蔚小理、比亚迪等30个品牌的37款新能源汽车。
其中首批开放的10个试点超充站，北京、上海各占5个，但是目前开放的超充站均为V2超充站，最高充电功率120kW，功率更大的V3超充站还没有开放。
不过，特斯拉开放超级充电张给其他车企，在北美和在中国却是完全不同的效果。
在美国，这一举措被视为互利双赢。在美国市场，消费者购买新能源汽车的担忧体现在美国公路上的充电桩不足，且充电标准并不统一。
在美国，主流的快充标准分别是CCS（联合充电系统标准）和NACS（北美充电标准）。前者是以美国汽车工程师协会与欧洲汽车工业协会设定的行业标准为基础，而后者却是特斯拉的专属充电规格。
另外，在美国市场特斯拉以外的其他车企均未成功建立自有充电网络。这就意味着，非特斯拉车主会存在找充电桩比较困难的情况，并且无法直接使用特斯拉充电桩充电。
因此特斯拉选择让其他车企接入自家超充网络，既照顾了其他品牌电动汽车的用户，也让特斯拉的充电桩有望成为美国的行业标准，为特斯拉在美国市场的充电网络增加数百万用户，那自然而然就能带来一笔非常可观的收入。
但是在中国，特斯拉即使开放了一批超充给其他品牌，但却并没有掀起什么波澜。这是为何？
首先，中国充电网络基础建设和覆盖面广泛，且充电接口标准统一。在中国市场，充电桩三分天下：一是以国有企业例如国家电网，主要占据高速服务区市场；二是第三方充电服务运营商，例如特来电以及民营企业；三是新能源车企自有建设。
尽管充电网络的建设有三大角色，但是充电接口统一，覆盖面越来越广泛，这也让中国的新能源汽车消费者这几年放开手选择新能源汽车，不会怕找不到地方充电。
其次，特斯拉超充真的很贵，其他品牌车主有更实惠选择。以已经开放了的广州为例，目前已对外开放的目的地充电站有两个，充电功率均为21kW，充电费用为1.8元/kWh。作为对比，用户使用第三方快充特来电也不过1.3元/kWh，而在夜间的价格更低为0.6元/kWh左右。
综上所述，其实在美国市场，特斯拉的意图很明显，无非是要统一美国充电标准，成为美国的电动汽车和充电行业的大哥。但是在中国，这是不可能的。
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