车东西对话赵长江：腾势N7在抢BBA市场，有信心月销过万

腾势（参数丨图片）打响比亚迪高端化的第二枪。

就在刚刚，腾势N7正式上市，共推出6款车型，售价为30.18～37.98万元。

▲腾势N7售价

值得注意的是，腾势N7还推出了无云辇-A系统的Air版本，售价为30.18～32.18万元。

▲腾势N7 Air版本售价

作为比亚迪旗下豪华电动SUV，腾势N7基于e平台3.0纯电架构打造，几乎集比亚迪在电驱、电池、车身控制和智能化方面的全部黑科技于一身，称得上是目前比亚迪旗下最先进的纯电车型。

从价格和车型上看，腾势N7目前的主要竞争对手包括蔚来ES6、极氪001、阿维塔11、智己LS7和特斯拉Model Y高性能版这5款车型；而从具体的参数和配置上看，腾势N7在车身尺寸、动力续航还是智能驾驶方面都有着不错的表现，甚至比起部分车型还略胜一筹。

▲腾势N7及竞品参数比较

腾势销售事业部总经理赵长江在前一天接受车东西等媒体采访时也表示，别人的顶配，就是腾势N7的标配。可以说腾势N7此次是给足了诚意。

另外，赵长江还透露，腾势N7自上海车展亮相开启盲订以来，目前订单已经突破2.4万辆，并预计上市后初期月销量达到5000辆，年底目标则是月销量突破1万辆。

据了解，腾势第一款车型腾势D9自上市以来销量已经累计突破10万辆，刚刚过去的6月份销量再次破万，并且超越别克GL8，成为MPV的月销冠军。而此次腾势N7正式上市，腾势也将在豪华纯电SUV市场上发起攻击。

一、起售价30.18万元 全球首搭云辇-A

作为腾势品牌焕新后的第二款车型，腾势N7定位智能豪华猎跑大五座SUV，长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2904mm。

▲腾势N7

外观上，腾势N7延续了与腾势D9相似的“π-Motion”势能美学设计语言，采用封闭式前格栅，两侧大灯造型比较扁平化，配上类似回旋镖样式的LED日间行车灯，整车辨识度较高。

在前脸造型上，腾势N7还提供另外一种选择，其主要改动集中在日行灯位置，相比此前“流星利箭”式日行灯设计，另一套前脸上的日间行车灯光导条采用了一气呵成式的线条进行勾勒，呈现出更加简约的风格。

▲腾势N7前脸

从侧面看，腾势N7采用低趴车身的设计，融入轿跑车元素，同时采用贯穿式的腰线设计，使整个车身充满运动气息。

▲腾势N7车身

尾部上，该车采用当下流行的贯穿式尾灯组，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰，呈现出“箭羽”样式。另外，其尾部保险杠下方还加入了镀铬饰条进行装饰。

内饰方面，车内搭载了六块屏幕，分别为17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和双侧智能风口显示屏。其中，17.3英寸的屏幕分辨率是2k，搭载高通6nm座舱芯片，未来将会兼容“鸿蒙“系统，打造100%兼容生态。另外，该车还将全球首搭帝瓦雷品牌音响。

▲腾势N7内饰

动力方面，腾势N7设有单电机和双电机两个版本，单电机版驱动电机峰值功率230kW，双电机版驱动电机峰值功率为390kW，零百加速为3.9秒。

续航方面，腾势N7配备了91.39kWh的动力电池，并提供CLTC纯电续航702公里和630公里两个版本，且都支持双枪快充，最大充电功率可达230kW，充电15分钟即可增加续航里程240多公里。

智能化方面，N7搭载Orin-X芯片和18颗传感器，前后各6颗超声波雷达，6颗单目摄像头，同时配备了腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，可利用双激光雷达，实现高阶辅助驾驶能力。

腾势N7还将全球首搭比亚迪自研的云辇-A底盘悬架系统，打破了系统间壁垒，让驱动、制动、转向、悬架融合协作，可以实现车辆动力学11自由度多维姿态制御。

▲云辇-A智能空气车身控制系统

另外，e平台3.0腾势升级版可高度集成整车平台架构，包含CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构。

值得关注的是，从车型定位和价格上看，腾势N7在30~40万的纯电市场上的主要竞争对手包括蔚来ES6、极氪001、阿维塔11、智己LS7和特斯拉Model Y高性能版这5款车型。

而从具体的参数上比较，腾势N7与上述车型相比各有优劣，也具备一定的竞争力。

▲腾势N7及竞品参数比较

价格方面，腾势N7无云辇-A的Air版本的售价为30.98万元，是除去极氪001和智己LS7低配后的最低价，即使高配版本也没有超过40万元。

车身尺寸上看，腾势N7车长比蔚来ES6和Model Y高性能版要略长一些。续航方面，腾势N7比蔚来ES6、智己LS7和Model Y高性能版本都要更远。

另外，30~40万这个纯电市场的体量还不是很大，目前表现最好的就是极氪001，每个月还能卖6000多台，虽然特斯拉Model Y没有公布具体车型的销量数据，但考虑该车5月卖了3万多辆，即使按一个小比例看，其30万+的高配车型每月或许也应该有数千辆。

二、瞄准BBA市场 目标月销破万

就在腾势N7发布会举办之前，包括车东西在内的部分媒体也和腾势汽车总经理赵长江进行了一次提前沟通，对这款产品背后的技术和目标也有了进一步的了解。

▲腾势销售事业部总经理赵长江

针对目前行业内降价内卷的大趋势，赵长江提出了自己的见解，他表示，产品的定价在腾势内部都是有模型论证的，不会受到部分企业降价的影响。目前各行业内卷反应的是价值和价格的脱钩，这并不正确，好的价值应该要有好的价格，而好的价格也并不是贵，而是和价值匹配。

赵长江表示，腾势不会用低价吸引客户，然后再加一堆选装，可能选装之后就又回到了这个价格，那这样的过程就是在给客户添麻烦，腾势希望做长期主义者，让价值和价格实现对等。

关于腾势N7的利润情况，赵长江也坦言，腾势希望做到让利给客户，目前腾势N7的毛利率在10%以下，未来希望做到15%左右。

对于这款车，赵长江的目标是做到月销1万台，在上市的初期由于产能的限制等原因，可能会有一个销量爬升的过程，他希望在10月份实现月销1万台，而在年底前希望腾势N7和D9两款车可以实现月销2.5万辆。

在谈及为何有信息实现这样的成绩时，赵长江对腾势的用户群体进行了分析，他认为，腾势N7的目标客户是BBA车主，目前30万以上SUV市场中，BBA的占比仍然非常大，腾势希望可以抢到20%的市场。

而腾势N7想要在豪华车市场布局，除了有精准的市场定位之外，产品力也是非常重要的一点。

赵长江从多方面介绍了腾势N7的产品。他认为要想在豪华车市场占据一定的优势，传统车企靠的是品牌Logo、品牌历史和燃油车三大件，而现在则需要转换一下视角，能够吸引用户的一定是新技术、新体验和新价值。

具体到腾势N7这款车上，在新技术方面，就采用了具有AR HUD的全新智能座舱，并且在智能驾驶方面，腾势N7也配备了L2+辅助驾驶和智能泊车，明年将会实现城市、高速的NOA和跨楼层记忆泊车。

此外，腾势N7还有全新的智能底盘，可以进行非常精准的控制，让晕车的人从此不再晕车，进一步提升车辆的舒适感。

至于一些比较火热的技术，腾势方面也有一些布局。赵长江表示，当前非常火热的800V产品，比亚迪很早就有了，在比亚迪唐这款车上就做到了700V以上了。目前行业所说的800V只是指峰值的数据，其维持的时间非常短，还需要依赖超充站。腾势希望做到宽域的快充能力，让快充的时间维持更长一些。

为此，腾势N7支持双枪快充，整体充电供电功率可以达到230kW，即使只用单枪也可以做到150kW以上。

新体验则是指纯电车型带来的不同的感受，如腾势N7支持外放电能力，用户可以有更好的户外体验，并且还能变身移动充电宝，实现对车充电。新价值则是指长期价值、社会价值和用户驾驶。

针对未来的产品规划，赵长江也做了一些小剧透，腾势产品阵容将会是1款MPV+3款SUV+3款轿车，产品价格区间为30～80万元。

其中MPV指的是腾势D9，目前已经在售了，3款SUV包含今天上市的腾势N7和腾势N8，而在N8上后续还将会推出一个3米轴距的MAX版本，此外还会有一款轴距达到3.1米的N9车型。3款轿车则包括一辆对标保时捷帕拉梅拉的轿车，一款对标奔驰S级的车型和一款轴距在2.9米的轿车。

这说明腾势将会成为国内率先向D级轿车发力的车企，也将会在比亚迪的品牌升级过程中发挥更大的作用。

而对于腾势的对手，赵长江也回答的非常清晰。他认为，腾势的主要战场和BBA是重叠的，要抢占BBA的插混和纯电市场，而新造车公司都是腾势的朋友，会向他们持续学习。

具体的产品层面上，腾势D9的对手主要是传统的MPV车型，也包括部分六座、七座SUV车型，他表示，腾势D9和理想L9也有20%的客户是重叠的，但从腾势内部收集到的数据来看，腾势D9的胜率更高一些。

腾势N7的对手也非常清晰，通过前面的市场调查，腾势N7的客户和蔚来ES6是有一些相互交叉的，而且和Model Y的高性能版本也会有一些客户的交叉。

结语：腾势向纯电市场发起第二波冲击

去年，腾势推出MPV车型D9，并很快占据MPV的细分市场，还取代了别克GL8的月销冠军地位。

而今晚，腾势N7对标BBA，并准备直面蔚来ES6、阿维塔11和极氪001等豪华纯电SUV车型的先发挑战。

可以说，腾势N7的上市势必会给现有30～40万市场上的纯电SUV带来不小的挑战。