2023款宝马i4 eDrive35，宝马入门电动轿跑，罕见的励磁同步电机

（关键词：底盘加强、低重心、车轮打滑限制、起步控制、励磁同步电机、三星SDI电池）

宝马i4（参数丨图片） eDrive35车型是i4车系的新款入门车型，价格为42.99万，相比40版本，35低了4万，那么配置上都有哪些变化，宝马的纯电动轿跑车相比造车新势力如何？使用的励磁同步电机和常见的永磁同步电机有何差异，下面我们就从宝马擅长的底盘悬挂入手，看看i4是否值得选择。

宝马i4的底盘悬挂，前铝后钢组合控制臂

刚性的车身结构对于操控性和舒适性至关重要。相比传统的燃油车，i4的扭转刚度更高，宝马将高压电池集成到车身结构中，通过22个螺栓连接至地板总成，而电池外壳也直接连接至前桥副车架，增加了刚度。

相比i3，i4作为运动轿跑，底盘多了前后支撑套件，车身前部的铝制剪力板与高压电池外壳相结合，形成承重结构元件，在两个减震支柱塔之间安装了一个额外的支架，增加转向精度。

前悬挂：双球头减震支柱前悬挂配有铝制轴承和控制臂，减轻了重量，车轴运动学、轮距宽度和外倾角均经过专门的调教，相比i3，转向精度和侧向加速时对侧向力的吸收都更充分，但带来的问题是舒适度有所下降

后悬挂：后五连杆独立悬挂采用创新钢板结构的控制臂，配铝制轮毂和铝制上叉骨，减少簧下质量。单电机被集成到后桥副车架中，与副车架的大型支撑底座相结合，减少噪音的同时保证空间占用量。

电池模块让整车的重心降低，i4 的重心比 3系轿车低了5.3厘米，重心越低意味着车辆过弯时的侧倾越小，弥补整车重量增加对操控的影响。

在底盘电子控制方面，i4标配了近执行器车轮打滑限制装置，这是一种控制单个车轮打滑，防止将扭矩浪费的装备，当系统检测到一侧车轮打滑，可以迅速提供单边的制动，帮助车辆更稳定过弯，为了应对电机的大扭矩，i4还配备起步控制，激活后，可以避免大扭矩后驱车在湿滑路面上起步加速时失控。

2023款宝马i4 eDrive35（42.99万）的实用性

第一驾驶

相比常见的交流异步电机或者永磁同步电机，宝马使用的电励磁同步电机，减少对稀土材料的依赖，内部没有永磁体，这种电机优缺点也比较明显，首先优点就是励磁由转子绕组提供，励磁可调，低速和高速自适应调整，由于高速可以提供适当的弱磁电流，比永磁电机的高速性能更好，单电机就可以带来182km/h的极速，比常见的160km/h左右的电动车极速更高。

缺点则是电励磁同步电机转子结构复杂，有滑环碳刷装置，可靠性较差，碳刷需要定期维护更换，维护成本比永磁电机更高。

相比40版本，eDrive35的电机功率更小，少了40kw的功率，同时扭矩少了30Nm，从430Nm降低到400Nm，但由于电池的容量减少，整车重量下降，百公里加速仍可以达到6秒的成绩，仅比eDrive35慢0.3秒，日常驾驶感受不到差距。

第二充电/续航

作为进口车，i4配备了来自多个供应商的电池，包括宁德时代、三星SDI、亿纬锂能和Northvolt，电池能量为70度，比40版本少了13.9度，因此续航少了超100公里，从625公里下降到511公里，适合常在市区驾驶，并不注重长续航的用户。充电时间方面快充仅需32分钟就可以充电80%，与造车新势力在同一水平线。

第三乘坐

4.785米的车长和2.856米的轴距带来宽敞的内部空间，i4的缺点是车内许多实用配置需要选装，比如运动座椅1.17万、座椅加热3600元、无线充电1900元、Type-C接口2100元、HUD抬头显示1.06万，40版本配备的模拟声浪在35上需要选装，价格为1900元，选装价格不菲。

第三安全/停车

I4标配前方碰撞预警、低速行车警告、主动刹车等实用功能，但自适应巡航需要选装，35版本减配了自动泊车和循迹倒车功能，360度全景影像也改为单摄像头倒车影像，倒车方面稍显不便。

选车侦探观点：i4延续了宝马对底盘操控的高标准设计，用料和刚度都不输于燃油车，电机考虑到高速使用，但超过2.1吨的车重对驾驶影响较大，同时娱乐、停车和驾驶辅助配置与造车新势力差距大，整体选装下来，价格直奔50万。你觉得宝马i4怎么样？欢迎讨论。