北京
明天晚上，比亚迪集团旗下的豪华电动SUV——腾势N7（参数丨图片）即将上市。
这款车基于比亚迪集团目前最新先进的e平台3.0纯电架构打造，并且汇聚了比亚迪在电驱、电池、车身控制、智能化方面的全部黑科技，可以说就是比亚迪集团目前最先进的纯电车型！
▲腾势N7
最近1年多的时间里，比亚迪在新能源领域的成功有目共睹。旗下的豪华新能源品牌腾势凭借豪华电动MPV D9一炮打响，成为行业佳话。
但与MPV相对蓝海的市场环境不同，N7要进军的是竞争激烈的豪华SUV市场，既要从德系BBA品牌手中争夺燃油车用户，又要直面蔚来、极氪和理想这些已经站稳脚跟的豪华电动新贵，并且还没了混动车的光环加持。
那么腾势N7到底做好准备了吗？它的核心竞争策略是什么？腾势品牌接下来又将驶向何方呢？
就在N7上市的前一天，车东西受邀与腾势品牌的操盘手，腾势品牌首席共创官赵长江进行了深入交流，找到了一些答案。
一、N7踩中了细分市场风口
腾势N7的价格区间预计会在30~40万之间，赵长江认为，30~40万的SUV市场从2023下半年开始，会加速进行电动化转型，并且最终纯电车型在30~40万的新能源SUV市场中，占比会超过60%。
这也就是说，纯电架构的腾势N7刚好踩在了风口之上。
另外需要注意，比亚迪集团的e平台3.0是其目前最先进的车型平台，不管是车身、底盘、电驱、电池，还是智能化技术都能集成，所以N7眼下用纯电平台反而是更加先进。
二、产品性价比高 月销肯定5000以上
在30~40万的纯电市场上，腾势N7的主要竞争对手是蔚来ES6、极氪001和特斯拉Model Y四驱和性能版车型。
这个市场的体量还不是很大。
目前表现最好的就是极氪001，每个月还能卖6000多台。特斯拉Model Y不公布具体车型销量数据，但考虑该车5月卖了3万多台，即使按一个小比例看，其30万+的高配车型也应该有个几千台，跟极氪001应该差不多。
赵长江讲到，腾势N7的核心竞争力是给用户提供高价值感。比如车型在加速、续航、驾控、智能、舒适等维度都表现出色，并且还有非常有诚意的价格，所以具备很强的竞争力——直白点说就是有很高的性价比。
简单说一下这台车的情况。
N7的车长超过4.8米，拥有后驱（230kW）和四驱（390kW）两个版本，最长CLTC续航超过700公里，预计百公里加速最快在4秒以内。
该车采用前双叉臂、后多连杆的悬架设计，还搭载了云辇A空气悬架，支持车身高度和阻尼智能调节。
智能化上，N7有17英寸超大中控屏幕、副驾屏幕和AR-HUD，座舱由高通6nm芯片驱动。N7有标准和高级两种L2智驾包。前者标配，但不包括激光雷达。后者选配，使用英伟达OrinX芯片和双激光雷达，2024年Q1可实现更高级城市领航辅助驾驶。
▲腾势N7内饰
就在这次采访前，我们也受邀提前体验了N7的单车道L2功能。虽然路况比较简单，但可以看出来其纵横向控制非常成熟，车辆可以稳定行驶在车道线中央，加减速平稳，还具备指令式变道能力。
因为还没有上市，所以赵长江并未不能提前透露价格。但他用一句“别人的顶配，就是腾势N7的标配”说明了什么叫做“诚意”。
高性价比意味着企业宁愿让出一些利润给消费者。对此，赵长江更是直接透露腾势N7目前的毛利率在10%以下，由此可以推测其价格确实留出了不少“诚意”。
低毛利长期看无法负担企业的研发投入，赵长江也补充说，未来随着销量的增长，N7的毛利也会逐步上升的15%左右。
他还讲到，腾势和比亚迪放眼的是国际市场，未来会加速进行全球化布局，在国外卖高价增加利润率。
赵长江还透露，N7在开启盲订以来，目前已经获得了2.4万个左右订单。他预计上市后N7月销量肯定能超过5000台，并且逐步向着1万台的优秀目标迈进。
三、技术创新解决充电问题
作为豪华品牌，腾势与特斯拉、蔚来等竞品的一个区别是没有自建充电网络，这就是说用户必须使用体验较差的第三方充电桩来充电，这是否会是N7的一个明显缺点呢？
赵长江认为腾势其实是在坚持更正确的事情。
▲腾势N7
首先，他认为公共充电桩目前体验不好的问题只是阶段性问题，从长远看随着中石油等越来越多的能源企业入局，充电网络的数量和质量都会逐步升级，无需车企在此投入，并且因为电网容量的限制，以后超充桩会越来越难布局。
其次，腾势更在意如何利用好现有的充电设施。
N7支持双枪充电，让用户在使用普通直流桩的时候可以极大提升充电效率——比如使用两个50kW的充电枪可实现100kW的充电功率。它还具备低温充电脉冲加热系统，可在冬季快速预热电池，提升充电效率。
▲腾势N7
另外根据D9用户的数据统计，大部分车主都选择在家充电。因此N7在销售时直接免费赠送家充桩。
四、后面还有5款车 D级豪车也规划上了
在采访最后，赵长江也提前透露了腾势品牌的产品规划。在接下来其还有2款SUV和3款轿车，比较重要的有三款：
（1）轴距超过3米的N9。这是一款大型SUV，还具备混动版本。这就以为着它未来会与当前的热门车品牌理想进行竞争。
（2）一款对标保时捷Panamera的大型四门轿跑车。
（3）一款对标奔驰迈巴赫S级的大型四门轿车。
最近几年虽然国内新能源车发展很快，但自主品牌一直都没有触碰D级车型。一是市场容量本身就很小，投入产出比低。二是D级车市场BBA存在感太强，自主品牌很难介入。
纵观国内车企，有财力和技术支撑力涉足这个领域的就是比亚迪集团了。此前仰望品牌有越野车和超跑，而腾势显然更加适合做保时捷Panamera和奔驰S级这样的产品。
总而言之，接下来比亚迪是要全面发力豪华车市场了。
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