山东
从“青黄不接”到“青黄便捷”，胶州湾隧道功不可没。因为穿越海底而建，青岛人亲切的叫它“海底隧道”。
2020年10月29日，胶州湾第二隧道工程在西海岸新区开工，这个世界级工程正式启动。经过近三年施工，二隧迎来重要节点——
6月30日，在这个别具纪念意义的日子，青岛胶州湾第二隧道开启穿海作业！
胶州湾第二隧道西起青岛西海岸新区，向东穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区，主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里，包含海域段长9.95公里，最深点距海平面115米。隧道建设采用两条主隧道加中间服务隧道的布置方式，双向6车道城市快速路标准建设，设计时速80公里。
本次进行的中间服务隧道，属于先期“探路”施工，用于探明海底地层地质状况，为后续超大盾构掘进，提供数据参考和技术支撑。
这是世界上建设规模最大的海底公路隧道，预计2027年12月完工并通车运营。
时间拨回到十二年前，2011年6月30日，青岛胶州湾隧道与青岛胶州湾大桥同日开通运营。从青岛主城区前往西海岸新区，从此不再需要绕行胶州湾高速或乘坐轮渡。
“一桥一隧”，承担着胶州湾东岸与西岸居民日常通勤与观光旅游的需求。胶州湾东岸与西岸间三十分钟之内通达的便捷性，也让“一桥一隧”迅速成为城市交通主干道。
其中，胶州湾隧道通车十二年来，居住和工作分别在胶州湾东西两岸的市民，真正实现了“同城一家”。胶州湾隧道不受恶劣天气影响，向市民全天候开放，再加上通行费相对较低，成为众多过往车主的首选。
从地理位置来说，隧道的一端是青岛老城区，另一端就是西海岸新区的东部城区，人员流动比较频繁，隧道发挥的纽带作用更为明显。
但随着城市规模的不断扩容以及人口倍增的趋势，主城区与西海岸新区间的联系日益紧密，“一桥一隧”承担的交通压力逐渐增大，尤其是在旅游旺季，作为东岸与西岸联通渠道的“一桥一隧”，堵车早已成为常态，第二条海底隧道建设迫在眉睫。
胶州湾第二海底隧道的建设，对于进一步推动环胶州湾一体化发展、提升胶东半岛城市群整体竞争力、建设世界级大湾区具有重大战略意义。
在2020年10月底，胶州湾第二海底隧道建设“安排”上了。
在世界建设史上，胶州湾第二隧道是海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程。
工程按城市快速路标准建设，设计使用年限100年，设计时速80公里，客车、货车可通行。为实现隧道交通流的多级疏解，两岸分别设置了“1主+N辅”多个出入口。
作为大交通格局下的世纪工程，海底隧道作为不占地、不妨碍航行、不影响生态环境的全天候海峡通道，成为诸多被水系阻隔的国家或城市的首选陆陆接驳方式。
从胶州湾隧道通车绵延至今，环胶州湾的交通布局仍在继续。“加快胶州湾第二隧道建设”，被写进了去年的政府工作报告。
胶州湾第二隧道是省级重大建设项目、市城市更新和城市建设三年攻坚重点项目，是青岛重大基础设施建设工程和事关青岛未来发展的百年民生工程，已列入市“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程。
作为全市高快速路网的重要组成部分，二隧建成后可以有效缓解道路拥堵，所以建设进度也成为市民的牵挂。
2027年，当胶州湾第二隧道开通运营的那一刻，青岛将开启“双隧”时代，青岛交通格局也将再次迎来历史性时刻，我们等待那一天。
在开通之前的每一个重要节点，都会吸引青岛人的目光，正如“穿海”施工一般，一场自带“浪漫情怀”的浩大工程拉开了帷幕……
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