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自2005年法拉利基于Enzo打造FXX后，法拉利XX系列成为了顶尖的高性能街道超跑，相传只有拥有两台以上法拉利的车主，而且需求被法拉利邀请才能购买。经历599xx和FXX k之后，法拉利带来了SF90（参数丨图片） XX Stradale和SF90 XX Spider。
SF90 XX Stradale为硬顶版车型，限量推出799辆，SF90 XX Spider为敞篷版车型，限量推出599辆，相比此前仅限用于赛道的XX车型，这次的SF90 XX不仅数量更多，而且还能上路行驶。
外观方面，相比普通版SF90更加激进，绝大部分都是为空气动力学而服务。更大更外探的前铲，在250公里/小时的速度下，能比普通版SF90增加45kg的下压力。
前包围中间和前盖上方都有带颜色的开口，相信是相通的气流通道，翼子板也有各有3个气流导口，释放前轮的乱流。
后翼子板效仿前方，同样有3个气流导口，后部发动机盖上有两个进气口。车尾采用了固定式尾翼，法拉利表示，这是继F50后第一款标配固定尾翼的公路车型。经过一系列提升后，SF90 XX在250公里/小时的速度下，能产生530kg的下压力。
法拉利表示，SF90 XX 成为迄今为止最强的街道车型之一，也是空气动力学效率最高的法拉利公路车，更硬的弹簧设置进一步增强了车身的稳定性，并且降低了底盘高度，让侧倾减少10%。
重新设计的刹车系统拥有更强的散热性能，确保刹车的稳定性，后刹车盘从原来的360mm增加到390mm，采用新的ABS-Evo 系统与6W-CDS传感器，可以根据车速进行制动力分配，百公里制动距离为29.2米。
基于SF90的4.0升V8双涡轮增压发动机配合三电机组成的混动系统，XX版车型在动力上获得了提升，通过采用新的活塞和经过特殊加工的燃烧室，配合进、排气道抛光和取消辅助进气系统，重新设计散热器，提升冷却性能，V8发动机从原来的779马力提升到了797马力。前轴两个电机和变速箱里的一个电机也获得了升级，电机总输出从原来220马力提升到232马力。
总输出从原来的1000马力提升到1029马力。电机还能提供一个超增压模式，瞬间爆发更大扭矩，可以使出弯速度更快，在满电情况下，超增压模式能使用30次，法拉利表示这个模式能在菲奥拉诺赛道的单圈成绩缩短了0.25秒。
电池容量保持7.9度，支持纯电续航25公里，纯电极速135公里/小时。原来的8速双离合变速箱升级了电脑程序，全力加速情况下，百公里加速时间为2.3秒，0-200公里/小时约为4.2秒，极速320公里/小时。
排气系统也经过了重新设计，能产生“更饱满、更丰富的声音”，通过新的变速箱软件可以改善高转速时松开油门时产生的超速噪音。
SF90 XX采用了最新的赛车技术，作为一款插电式混合动力产品，Stradale车型重量为 1570 公斤，Spider车型为 1660 公斤。
内饰方面，SF90 XX并没有极端赛化，还是保留了一点豪华质感，仪表台采用Alcantara包裹，搭配碳纤维装饰。为了轻量化，座椅采用一体式碳纤维座椅，新开发的座椅也成为目前为止法拉利最轻的座椅。SF90 XX Spider的敞篷机构，能在14秒内开启。
SF90目前还是费奥拉诺赛道最快公路车纪录保持者，其单圈成绩为 1 分 19 秒（精确到秒）。法拉利尚未透露 SF90 XX 的单圈时间，但相信定必会拉开一定差距。
SF90 XX 的价格为Stradale 版770,000 欧元（约合人民币606.5万）起， Spider版 850,000 欧元（约合人民币669.3万）。不过所有配额均已全部售罄，Stradale 将于 2024 年第二季度开始交付，Spider 将于同年第四季度交付。
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