上海
小鹏的第三款SUV终于来了，也是迄今为止科技含量最高的小鹏车型。这点对于老车主而言可能会有点难受，但有发展也很正常，毕竟新车有更好的体验是天经地义的事情。而且价格方面给了我们一个惊喜，比特斯拉Model 3（参数丨图片）还便宜两万多。按照G6的规格，应该是对标特斯拉的Model Y，能做到这个价格，属实有些意外。那么这台用Model 3的价格就能买的车型，有没有能力对标Model Y呢？
整车设计算好看吗？
很多人第一眼看到G6的反应都是这车很怪，说不上好看还是不好看。确实小鹏G6用了很特殊的设计理念。如果是正面去看，倒还能看出它是应用了家族化的设计，拥有贯穿式的日行灯，大灯组放在了传统的雾灯区域，整体封闭的中网和梯形的进气格栅。
主要争论的焦点在于车身的侧面，或者说后半段。车侧的线条比较简单，但不常规。车顶应用了大面积的玻璃，这点倒是和Model Y一样。而车顶向后延展，到达与车身同色的尾翼时，就开始变得不对了，虽然溜背大家都做，但这种溜背还是头一回见。
整车视觉上的最高点在车身的中段，也就是B柱这里，之后便开始下溜，显得比较平缓，而在车尾的收尾部分并没有像传统SUV那样做一个小尾翼或者干脆是后风挡玻璃。实际上它的结构还是能看到后风挡和车顶是分开的，但视觉上有一种欺骗效果。
摸起来怎么样？
车内的布局设计倒也不算有新意吧，一块大屏怼在中控台中央，这是很常见的了。方向盘后方的液晶屏幕，放在了和中控台一条直线上，相当于融合进去。两辐式的方向盘带有多功能按键，需要学习一下才能适应。因为使用了怀挡，所以整个中控地台的区域是空了出来，放手机，水瓶什么的也都比较从容。
虽说布局很常见，但是整个车内的用料很不常见。中控台上用了一些织物，触感不错，有那种高级的味道。而车门板、座椅，都使用了一种特殊的材质，亲肤，而且不怕污渍，这点我们有实际的体验，就是不知道随着时间的推移会不会产生变化。
内部的乘坐空间其实属于无功无过的那种，要说它真的很宽敞吧，也没有。但就是坐起来还不错，前后排都能满足大部分家庭的需求。拆掉头枕可以完全放平这点很吸引人，适合偶尔户外活动的用户。
31个传感器有什么用？
这次小鹏将G6的31个智驾传感器作为宣传的重点，拆解开来是5个毫米波雷达、2个激光雷达、12个超声波传感器、12个摄像头，驾驶辅助芯片用的是Orin-X，两个，总算力达到508Tops，这个算力几乎是许多搭载L2驾驶辅助车型的两倍，甚至更多。
如此多的硬件支持，也就意味着小鹏G6的智能驾驶辅助能力非常强，城市NGP、高速NGP、记忆停车。当然这些都是MAX版才支持的，Pro版仅有基础的驾驶辅助能力，倒也是够用了，尤其是对于没有体验过这类功能的用户而言。
真能比Model Y更好？
从价格上来说，小鹏G6还不到特斯拉的Model 3，但是无论从硬件的规格还是体型来说，都是很明显针对Model Y而来的。如果用接近的价格来对比，小鹏G6可以买到755 超长续航 Max版，续航里程和电机功率都把Model Y的后轮驱动版干爆了。
配置方面两者倒是差别不算很大，互有胜负。但驾驶辅助能力方面，小鹏G6赢得很彻底。不过还有一种可能，前段时间有消息称特斯拉将会在国内开放FSD，不知道是不是得到政策上的放松。如果特斯拉的FSD开放了，那倒是有点意思。
说了那么多，其实想表达的意思很简单，就是小鹏G6的诚意很足，配置水平全系统一，仅通过续航、电机，以及驾驶辅助的能力来划分版本。而且同价位下续航、电机和驾驶辅助都比Model Y更强。或者说用更便宜的价格，就能获得基本相同的体验，如果能接受那个比较独特的造型，小鹏G6的性价比非常高。
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