重庆
日前，上汽通用别克旗下新款君威实车被热心人拍到并上传网络，如下图所示可以看到，新车不但用了别克最新的车标，还换装了如同新君越一样的“大嘴”格栅。
从众网友的评价来看，新君威与“高颜值”这个标签基本无缘了，说得再严重一点就是，君威或许因为这次的“强行换代”而提前结束它在华市场的旅途。
其实，别克君威除了油耗高一点外，也算得上是一款好车，一是它的空间比较大，二是价格优惠比较大，三是机械素质较好。不过，现在来看，我们后面或许又要少一个选择了。话说回来，车圈里还有许多好车都因为换代失败而让人“意难平”，比如说：
奥迪Q7
2006年上市的第一代奥迪Q7，凭借着经典的“大嘴”格栅和优雅的车身线条，以及十分威武的体型，赢得了众多中国消费者的青睐。动力上，第一代奥迪Q7搭载有4.2L V8、3.6L V6和3.0L V6三款发动机，无论是技术水平还是性能都领先同级车型。
十年后，第二代奥迪Q7横空出世，新车不但外观大改，没了往日的优雅大气。更让人想不到的是，这样一个“旗舰级”的车型居然用了2.0T发动机。综合这两点，奥迪Q7不但口碑倒塌，销量还滑坡了。
现代索纳塔
基于第七代索纳塔在国内市场奠定的口碑基础，第八代索纳塔一上市就受到了万千中国消费者的青睐。除了惊艳的外表，第八代索纳塔的舒适性有格外突出，2795mm的轴距搭配4820mm的车长，使其拥有一个宽适的乘坐空间。与此同时，韧性十足的悬挂调校也让它的操控性较高。
或许是同期大批精品车型的出现，九代索纳塔并没有较强的市场竞争力，再加上一些不可抗因素，索纳塔的销量也开始迅速下滑。至于第十代索纳塔，虽然设计在线，但干式双离合的使用让人们对这款车也彻底失去了期待。
日产奇骏
初代奇骏从2002年曾以进口形式进入到国内，当时中国市场可选择的SUV车型不多，起初还有过不错的销量，可随着CR-V的国产，它也无奈退市；2008年二代奇骏国产，全系四驱+2.0L/2.5L动力+B-LSD电子限滑，也让它的越野脱困能力领先同级竞品，而这也让奇骏再次风靡全国。
而三代奇骏，虽然没有了硬朗的外观，但硬件还是比较扎实，再加上“大空间+大沙发”强舒适性的设定，以及优惠的终端价格，一上来就成为了合资紧凑型SUV界的佼佼者。这个时候，奇骏在国内市场就已经家喻户晓了。
第四代奇骏，也就是目前在售的奇骏车型，单看外观还是挺惊艳的，且智能化、舒适性表现得到了提升。但可惜的是，第四代奇骏摒弃了天籁身上的2.0T四缸超变擎，而是用了一台1.5T三缸超变擎发动机，而三缸一直都是国人所诟病的地方，再加上第四代奇骏上市之初价格还不便宜，因此也逐渐沦为边缘产品。
总的来说，无论是第一代奥迪Q7，还是八代索纳塔，又或者是二/三代奇骏，都是有口皆碑的车型。但可惜的是，由于换代失败，它们也变成了让人“意难平”的过去式。如今，新君威也走上了这条“不归路”，不知道以前的好车，后面还会剩下几台？最后，屏幕前的你们还知道有哪些车型换代失败了？欢迎评论区交流。
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